【年终盘】2018年锂电行业十大风云人物（上篇）

2018年对于很多行业来说不算是一个很好的年份，这一年，经济不景气，我们在极力控制消费的同时，依然刷新着双十一的记录，这一年比特币暴跌，P2P暴雷，钱荒开始凸显。

这一年，从李敖到霍金，从金庸到斯坦李，朋友圈的蜡烛，一次又一次地被亮。

2018年，是悲观的经济预期，是烽烟四起的贸易摩擦，是企业家个人形象的崩塌，是艺术前辈的告别，是全民求锦鲤的期盼，而在每一个故事的背后，关键人物的戏剧性几乎成为了全年不间断的焦。

如果把目光投向动力电池行业，相大多数人的感受是：寒冬将至！行业洗牌也已经进入到深水区，有像【宁德时代(300750)、股吧】这样的一飞冲天，也有像沃特玛这样的坠落深谷，行业两极分化日趋明显。

即将过去的这一年里，动力电池行业究竟有哪些人物备受关注？小编整理了其中10个，通过他们来复盘2018年的新能源汽车行业的发展脉络。由于篇幅较长，本次先放Top5人物。

Top1 特斯拉马斯克：交女友抽大麻 他为Model 3量产伤透脑筋

人物简介：

埃隆·马斯克（Elon.Musk），1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚，拥有加拿大和美国双重国籍，企业家、工程师、慈善家。现任太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司首席执行官、太阳城公司（SolarCity）董事会主席。

人物事迹

2018年对于一直处在神坛的钢铁侠马斯克来说，是开始走下神坛的开端。

从特斯拉Model 3量产瓶颈到交女友、抽大麻和私有化风波，这一年的马斯克毁誉参半，频惹争议，一整年都没消停。

Model3在2017年发布伊始就开始遭遇量产的质疑。2017年10月，Model 3 的生产远远落后于计划。目标是每周建造5000辆汽车，但是实际上每天只能生产大约三辆汽车。2018年4月，马斯克公开承认，全自动化工厂的目标没有实现。为了顺利运行，工人们实际上停止了传送带。

2018年6月的股东大会上，马斯克说，这是他经历过的最痛苦、最恐怖的几个月。随后，马斯克开始睡到了工厂，直接解决生产中遇到的各种问题。

2018年8月，也许是因为受够了外界的质疑，马斯克发了一条推特，表示考虑将特斯拉私有化，美国证券交易委员会决定起诉马斯克，但最终达成和解，根据和解条款，马斯克同意在45天内辞去特斯拉董事长的职务，但将继续担任首席执行官一职。此后三年之内，他没有再次被推选为董事长的资格。

2018年10月，特斯拉宣布，2018年第三季度实现销售收入61亿美元，净利润3．12亿美元，远远超出华尔街的预期，马斯克终于苦尽甘来。

一名特斯拉前高级主管说，“马斯克是一个疯狂的天才。他的个性里面，95％是天才和5％是疯狂。但是，从那个时候开始，可能因为 Model 3 的压力，这个比例颠倒过来了，变成95％是疯狂和5％是天才。”

Top2 宁德时代曾毓群：宁德时代上市 成【中国动力(600482)、股吧】电池领域第一人

人物简介：

曾毓群，福建宁德人，宁德时代创始人、董事长。1989年，他从船舶工程系毕业，却进入电子厂工作，从一名技术员成长为高科技外资企业大陆籍高级核心技术与管理人员。2000年加盟ATL，2011年创立宁德时代。

人物事迹

2018年对于执掌宁德时代的曾毓群来说，是个不错的年份，成立8年的公司上市，市值一度突破1500亿元，成为中国动力电池第一股。曾毓群凭借持有公司控股股东瑞庭投资100％股权，间接持有宁德时代29．23％股权，也超越比亚迪的创始人王传福，成为电池行业第一人。

如今的宁德时代已然是中国动力电池行业难以撼动的龙头企业，根据OFweek产业研究院统计数据，2018年前11个月，宁德时代动力电池装机量达17．79GWh，独占前前11个月中国动力电池总装机量43．59GWh的40．8％。

在合作客户方面，宁德时代盯上的是宝马集团、戴姆勒集团、广汽等国内外著名车企。为了向优质客户稳定供货，宁德时代从2016年开始，陆续在江苏溧阳、福建宁德、青海建立了三个动力电池工厂。在2018年，其更将触手伸向海外，在德国设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，主要从事锂离子电池的研发与生产。目的当然是为了“近水楼台先得月”，就近拿下欧洲老牌车企们更多的订单。

宁德时代有稳定产能供应，车企们有稳定车型上市，供应链两头都稳定，宁德时代这手“双赢”牌打得响亮。

事实上，作为宁德时代掌舵人的曾毓群很少在媒体露面，参加的为数不多的会议活动也大多是在宁德接待各级领导。接触过他的记者评价其“低调、踏实、诚恳、有亲和力”，也没有因神秘而产生的疏离感。

曾毓群常说一句话：“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”宁德时代之所以迅速成长，与其科技投入上“舍得花钱”有关，作为新能源科技企业创始人，更重要的是他一直专注与特定细分产品领域，干一行、懂一行、精一行。

Top3 比亚迪王传福：龙头地位被宁德时代赶超 加快产能扩张

人物简介：

王传福，安徽芜湖人，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

人物事迹

2018年，对于比亚迪的创始人王传福来说，可谓是喜忧参半，一方面公司新能源汽车业务产销量剧增，继续引领中国新能源汽车飞速发展。另一方面动力电池业务被宁德时代甩在身后，电池外供进展缓慢。

自2017年起，比亚迪在动力电池行业的龙头地位被宁德时代赶超之后，就一直处在老二位置，短时间之内难以重回巅峰。为此比亚迪开启了产能扩张的计划，从今年6月在青海西宁扩建24GWh项目，到9月在西安投建30GWh动力电池项目，比亚迪在6月到9月短短的3个月时间里投资扩产的动力电池项目产能达到74GWh。

此外，比亚迪在对外合作上也进行了积极性的尝试，甚至为减少整车企业顾虑，比亚迪已经着手拆分电池业务，谋求电池业务独立上市。比亚迪锂电事业部副总经理沈晞就曾表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年年底或2019年年初会拆分完毕。2022－2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。

不过已经年关将近了，并没有更多关于比亚迪将动力电池业务分拆的消息，分拆内部遇阻还是外部不济？来这个问题得留到2019年王传福来亲自解决了。

Top4 吉利李书福：联手宁德时代 成立合资动力电池工厂

人物简介：

李书福，浙江台州人，曾在湖北长江职业学院就读，后取得哈尔滨理工大学管理工程学学士，哈尔滨工业大学博士等学历。1986年，李书福以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程，随后1993年进入摩托车制造业，并于1997年进入汽车制造业，其创办的吉利控股集团是中国成长最快的民营汽车企业。

人物事迹

在电池行业，李书福可能还没啥名气，但是在汽车行业可谓是如雷贯耳，曾经凭借一句“汽车不过就是一个沙发加4个轮子”的言论被誉为是造车狂人。事实上，吉利在造车这事儿上也并不含糊，成长速度在一众自主车企中名列前茅，但跟造车相比，李书福的资本运作能力才更更令人称道。

李书福在汽车行业最为人所津津乐道的事情是2010年蛇吞象般的收购福特旗下的沃尔沃。虽然在新能源汽车领域的发力时间较晚，落后于比亚迪，但是，吉利汽车是从传统燃油车阵营中转型新能源汽车最快的车企。数据显示，2018年11月，吉利新能源及电气化车型销售再次破万，环比增长31％。到2020年，吉利汽车将有30多款新能源及电气化车型推向市场。

李书福的吉利汽车不选择自己做动力电池而是选择跟电池厂合资建厂，而其选择的首个目标就是国内的动力电池龙头宁德时代。

12月20日，吉利官网发布公告称，吉利汽车控股有限公司旗下“浙江吉润汽车有限公司”将与宁德时代成立合资公司，新公司将从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。新公司注册资本为人民币10亿元，宁德时代出资5．1亿元，占比51％，浙江吉润出资4．9亿元，占比49％。

据了解，2015年吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”战略蓝图，提出了提前实现2020年百公里5升平均油耗限值。立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，吉利汽车此前正式发布了新能源动力系统－智擎，涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。

蓝色吉利行动”还提出到2020年，新能源车的占比要达到90％，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65％，纯电动汽车销量占比达35％

Top5 孚能科技王瑀：打造中国最大的软包电池生产商 追赶比亚迪

人物简介：

王瑀，里斯本技术大学理学博士学位，2010年先后被评为江西2010年“赣鄱英才555工程”领军人才、中组部第六批“千人计划”人才及赣州市第五届十大创业先锋，并评为2017年赣州市首届“十大科技创新人物”。

人物事迹

2009年，王瑀回国创业创办了孚能科技（赣州）有限公司，他带领人才团队致力于新材料、新型储能系统及新能源汽车动力电池系统的开发与生产。2010年，公司实现了新能源汽车锂离子动力电池大规模产业化，年产能从当年的150兆瓦时发展成目前的3000兆瓦时，成为我国新能源车用动力电池的主要制造企业之一。

早在2015年孚能科技便量产了能量密度达220Wh／kg的三元软包电池，领先国内外大多数企业。除能量密度的优势之外，孚能科技的软包电池在循环寿命方面，能够实现1C的电流充电，3C的电流放电，在循环2000次之后容量保持率在90％左右，一般电池寿命可达3000次。

12月初，有媒体报道称孚能科技已获得欧洲顶级豪华车企超百亿欧元的动力电池巨额订单，并且争夺此巨额订单的不乏实力强劲的国内外一线电池企业。王瑀对此讳莫如深，“鉴于双方的保密协议，我们不方便透露有关配套车型、交付时间等息。只能说我们拿到了这个订单，金额超百亿欧元。而该车企是德国豪华汽车制造商戴姆勒。

为了供应国内市场及此次拿到的巨额订单，孚能科技在产能方面也在积极跟进，如今镇江生产基地已开工投建，预计2019年软包电池将具备20GWh的年设备产能，到2020年国内总产能将达到40GWh。同时，孚能科技在欧洲和北美的电池生产工厂投建事宜正在紧锣密鼓进行中。

2018年对于王瑀来说是飞速成长的一年，这一年孚能科技的软包电池出货量高居国内榜首，在动力电池总装机量上也位列前十，临到年底又跟戴姆勒签下巨额动力电池订单，王瑀领导下的孚能科技是未来既比亚迪之后最有希望挑战宁德时代霸主地位的电池企业。

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