仔细研读进三年来国内装机量前十的电池企业，会发现一

仔细研读进三年来国内装机量前十的电池企业，会发现一个很有意思的现象，有些一线企业跌落至谷底，而有一些企业从默默无名的地位直接跻身前十。

主打方形电池的依然雄踞一二，主打圆柱电池的沃特玛消失了，比克电池依然不温不火在5、6名次徘徊，更有意思的是，主打软包电池的孚能从第七晋升至第四，万向从21名骤升至第八，榜上无名的捷威动力今年已然跃居第十，前十内其它企业均是以软包产品为主的，另外排名第一、第三和第五的宁德时代、国轩高科和力神均承担着国家高能量密度锂电池电芯研发的项目，且不约而同的选择都是软包路线。

细心的人不难发现，软包电池已经开始悄然崛起了：

今年5月，孚能科技宣布完成了C2轮融资，累计融资超10亿美元，筹得的资金将用于加速扩张其全球汽车电池生产基础设施，并正式启动了欧洲生产中心项目减少。

7月，复星国际(00656)宣布通过旗下复星高科及基金，向天津市捷威动力工业有限公司投资，为其产能规模扩充和开拓海外市场补充“弹药”。

7月19日，韩联社报道称LG化学将在华投资约20亿美元，在中国南京新建一座动力电池工厂，明年10月正式投产。

此后，产量将逐步提升，直到2023年扩大到年产32GWh。这是LG化学在中国建设的第二座动力电池工厂，第一座工厂已经转卖给吉利汽车，目前年产2GWh，消息称未来吉利还将扩建两条生产线，并仍旧采用LG技术路线的软包电池。

8月，远景集团宣布将控股日产汽车旗下电动电池业务和生产基地AESC，同时收购日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC能源元器的全部股权。

8月10日，亿纬锂能发布公告，称正式与戴姆勒集团签订《供货协议》，将向这家全球最大的豪华车巨头供应软包动力电池一直至2027年12月31日。这是国内成为继宁德时代之后，第二家进入戴姆勒供应链体系的动力电池公司。

9月6日，工部发布了2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，微宏动力配套一款长安牌SC7003AKBE纯电动轿车入围，系统能量密度为125Wh／kg，综合工况续航里程达到351公里。此前微宏动力只为客车配套，这是首次配套乘用车。

11月13号，捷威动力电池项目在嘉兴正式签约，项目总投资约108亿元，计划建设产能20GWh的动力电池生产基地，其中一期产能规划6GWh，包括研发中心、生产基地一期等基础建设，投资近50亿元。

不仅是电池企业，主机厂也开始纷纷投入软包的阵营。

2014年，作为软包电池最辉煌的一年，国内仅北汽、江淮和奇瑞等几家搭载软包电池，而在今年，搭载软包电池的车企除了以上还包括了上汽、通用、吉利、长城、众泰、知豆、江铃、长安、宇通、福田、金龙、东风一汽等数十家！

纵观锂电池发展近十年，选择何种产品形态，本质上是由技术层面来决定，从能量密度、续航里程，安全性以及成本来，方形电池和软包电池是最终的电池形态，圆柱电池会逐渐退出历史的舞台。而在实现力度方面，产品形态的选择直接由终端来绝代，特斯拉成就了松下圆柱时代，日产LEAF成就了AESC的软包辉煌，而宝马、吉利、宇通、东风等国内偏爱方形电池的主机厂共同把宁德时代送上了神坛。

不难发现，AESC的蛋糕已被LG瓜分，主打方形电池三星SDI也疲于和LGC的竞争，国内寡头宁德时代早早布局软包电池，今年的装机5.2Mwh的软包也正式表面其向方形电池份额的蚕食的开始，国内前十企业与软包有关系的已占8家，曾经的软包巨头AESC也被国内收购并计划2019年底量产软包811并设计产能达20Gwh，2018年，软包电池国内及全球份额均有回温之势，蚕食方形已经开始。

最后，松下如果不再被特斯拉作为独家供应体系，圆柱电池该如何自处？LGC软包如果抢占了三星SDI市场份额，三星还如何选择？方形寡头宁德时代一旦转型软包，即使只是小部分转型，都会撼动国内电池市场格局，其它经营软包电池的企业该如何生存？远景收购的AESC如果再现往年的辉煌，软包格局是否就次奠定？