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最近,瑞士联合银行(UBS)对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估,特斯拉超级工厂生产的松下电池成本是0.11美元/瓦时(约合人民币0.76元/瓦时),远低于其他三家竞争对手,其中宁德时代的电池成本约0.15美元/瓦时(约合人民币1.03元/瓦时),在四家企业中成本最高。
马斯克表示,特斯拉在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展,有望在年底前实现0.1美元/瓦时(约合人民币0.69元/瓦时)的电池成本目标,而这也意味着明年可以生产标配版的Model 3电池组。UBS还预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70%的市场份额,未来两至三年,电池成本将下降约10%。
日韩企业成本优势大
提质降本是全球所有电池企业都面临的问题,在提升电池性能的同时,还必须不断降低电池成本。由UBS的研究数据可以出,虽然宁德时代目前是全球最大的动力电池生产企业,而且已稳坐我国动力电池装机量头把交椅,但是在成本控制上与国际先进水平还存在不少差距。而宁德时代的现状,也折射出我国动力电池企业在成本控制方面的不足。
日本的松下就不用说了,韩系的LG化学、三星SDI等自身也都拥有独家核心技术,已经构建起从电池单元到电池组完整的业务体系。“材料采购成本、生产过程控制成本都比我们低,加上生产过程自动化程度高,从大批量生产的角度来,韩系的生产成本确实比我们低。” 中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示。
数据显示,日韩企业的电池价格已经从2010年的0.6-0.8美元/瓦时(约合人民币3.9-5.2元/瓦时)降至2018年年初的0.15-0.2美元/瓦时(约合人民币0.98-1.3元/瓦时),虽然没有找到截至目前的数据,但是根据UBS的研究报告推算,到2018年年底应该将普遍低于1元/瓦时。而根据《汽车产业中长期发展规划》,我国到2020年动力电池成本降至1元/瓦时以下,显然差距还是比较大的。
1元/瓦时成本目标远远不够
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,中国、美国和欧洲在电池平均成本上的目标分别为1元/瓦时、0.1美元/瓦时(约合人民币0.69元/瓦时)和0.1欧元/瓦时(约合人民币0.78元/瓦时),横向比较之下,明显我国1元/瓦时的目标价格偏高,更理想的目标应为0.1美元/瓦时。
也正如欧阳明高所说,国际上的普遍共识是,只有当动力电池单体成本下降至0.1美元/瓦时,新能源汽车才能真正大规模推广使用。而国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚也认为,到2020年,电动汽车在没有补贴的情况下,只有电池成本做到0.6元/瓦时及以下时,才具备与传统汽车的竞争力。强者恒强,布局“涨潮”,动力电池行业集中度印象逐步加深。
新能源车市场波诡云谲,精彩纷呈,富国新能源车指数基金(161028)和你一起围观。
来源:新能源汽车网
标题:《宁德时代PK松下-特斯拉暂落下风 国内动力电池企业降本压力巨大》
链接:https://d1ev.com/news/qiye/82068
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宁德时代PK松下等日韩企业:电池成本控制明显不足
最近,瑞士联合银行(UBS)对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估,特斯拉超级工厂生产的松下电池成本是0.11美元/瓦时(约合人民币0.76元/瓦时),远低于其他三家竞争对手,其中宁德时代的电池成本约0.15美元/瓦时(约合人民币1.03元/瓦时),在四家企业中成本最高。
马斯克表示,特斯拉在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展,有望在年底前实现0.1美元/瓦时(约合人民币0.69元/瓦时)的电池成本目标,而这也意味着明年可以生产标配版的Model 3电池组。UBS还预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70%的市场份额,未来两至三年,电池成本将下降约10%。
日韩企业成本优势大
提质降本是全球所有电池企业都面临的问题,在提升电池性能的同时,还必须不断降低电池成本。由UBS的研究数据可以出,虽然宁德时代目前是全球最大的动力电池生产企业,而且已稳坐我国动力电池装机量头把交椅,但是在成本控制上与国际先进水平还存在不少差距。而宁德时代的现状,也折射出我国动力电池企业在成本控制方面的不足。
日本的松下就不用说了,韩系的LG化学、三星SDI等自身也都拥有独家核心技术,已经构建起从电池单元到电池组完整的业务体系。“材料采购成本、生产过程控制成本都比我们低,加上生产过程自动化程度高,从大批量生产的角度来,韩系的生产成本确实比我们低。” 中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示。
数据显示,日韩企业的电池价格已经从2010年的0.6-0.8美元/瓦时(约合人民币3.9-5.2元/瓦时)降至2018年年初的0.15-0.2美元/瓦时(约合人民币0.98-1.3元/瓦时),虽然没有找到截至目前的数据,但是根据UBS的研究报告推算,到2018年年底应该将普遍低于1元/瓦时。而根据《汽车产业中长期发展规划》,我国到2020年动力电池成本降至1元/瓦时以下,显然差距还是比较大的。
1元/瓦时成本目标远远不够
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,中国、美国和欧洲在电池平均成本上的目标分别为1元/瓦时、0.1美元/瓦时(约合人民币0.69元/瓦时)和0.1欧元/瓦时(约合人民币0.78元/瓦时),横向比较之下,明显我国1元/瓦时的目标价格偏高,更理想的目标应为0.1美元/瓦时。
也正如欧阳明高所说,国际上的普遍共识是,只有当动力电池单体成本下降至0.1美元/瓦时,新能源汽车才能真正大规模推广使用。而国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚也认为,到2020年,电动汽车在没有补贴的情况下,只有电池成本做到0.6元/瓦时及以下时,才具备与传统汽车的竞争力。强者恒强,布局“涨潮”,动力电池行业集中度印象逐步加深。
新能源车市场波诡云谲,精彩纷呈,富国新能源车指数基金(161028)和你一起围观。
来源:新能源汽车网
标题:《宁德时代PK松下-特斯拉暂落下风 国内动力电池企业降本压力巨大》
链接:https://d1ev.com/news/qiye/82068
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