地上铁联合８家企业搞大事，物流全面“电比油省”又进一步

来源 | 运联智库（IDtucmedia）

作者｜杨宏远

地上铁与宁德时代的合作传出新进展。

近日，地上铁联合全球领先的电池制造商宁德时代，对新能源物流车首款保价回购服务“传价宝”进行服务升级。“传价宝”在2023年10月25日被推向市场，是一款新能源物流车行业的保价回购服务，承诺3年5折保价回购，旨在让车辆更加值钱。

经过半年的精心打磨和优化服务体系，地上铁重磅推出“买车认严选，我有传价宝”活动，正式开启了全国推广的序幕。据悉，从5月27日至6月30日，“买车认严选，我有传价宝”活动将在全国范围内开展。

此次服务升级推动进一步在解决新能源物流车的“残值焦虑”，降低车辆的折旧成本，新能源物流车将在全生命周期实现“电比油省”，推进新能源物流车的市场后进程。

值得注意的是，此次服务升级地上铁与宁德时代联合了７家新能源商用车车企一起参与，联合生态伙伴共创价值，是地上铁一直在做的事情。

1、如何解读“传价宝”这一产品服务的升级？

当前，新能源物流车的渗透率已超过10%，跨过了快速增长期的拐点。推动因素上来说，新能源物流车的应用已经从政策驱动转变为市场驱动，汽车行业的电动化已成为人人可以预见的趋势。

2023年初，工业和息化部、交通运输部等八部门印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中提出，2023年至2025年，公共领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高。其中明确指出，邮政快递、城市物流配送等领域新增及更新车辆中新能源车的占比力争达到80%。

要想达成这一目标，新能源物流车必须要全方面接受来自市场的检验。

恒泰运董事长殳明亮分享了他多年的市场观察，车队及个体司机在决策时，一般会面临三种焦虑

第一，适用性焦虑，包括续航焦虑，对装载能力、爬坡能力的顾虑。

第二，对车辆质量的焦虑，因为新能源车相比于燃油车是一种新事物，会担心车是不是更容易坏，电池是否安全，维修使用成本会不会更高。

第三，残值焦虑，电动车是不是不保值，会不会开了几年电池坏了就彻底报废。

此次“传价宝”服务升级，更进一步解决新能源商用车应用的一大痛点，在车辆的全生命周期降低成本，将极大地推动物流行业电气化进程。

宁德时代商用车技术解决方案专家陈银平提到，宁德时代联合地上铁推出“传价宝”的初衷，是将宁德时代的产品优势与地上铁的运营优势相结合，打消市场端对新能源物流车残值担忧，通过技术和产品的一个迭代升级去打动更多的用户。

2、地上铁为什么能做这件事？

“传价宝”是一款填补市场空白的产品，可以说，地上铁敢于带头做这件事，是很有勇气的。

这份勇气来自于地上铁13万辆车的运营底盘。地上铁作为全球领先的新能源物流车数智化运营服务商，拥有庞大的车队规模和丰富的运营经验，可以用自己的运营底盘推动新能源商用车的流转。

做好资产管理的前提是，对资产全生命周期的数字化管理，包括车辆的预防性维护、不同零部件的寿命管理、每一次维修的跟踪记录等。

商用车因为特殊的工具属性，是随时会在全国范围内发生移动，因此，地上铁在全国构建了一张线下的服务履约及交付网络，保证车辆在全场景、全地域得到最大化的利用。线上线下结合，是地上铁车辆全生命周期管理的一个非常重要的原则。

地上铁高级副总裁康平陆在采访中对运联智库说到“地上铁在做的不是资产的一次性买卖，而是资产的全生命周期管理和运营，无论是处于什么阶段的车辆，只要是好产品，那我们都可以运营过程找到合适的客户，通过租赁等不同的业务模式去把车辆的使用权提供给客户。通过传价宝回购的车辆，将进行车辆翻新与利用，可以再次进入地上铁的租赁业务体系。”

根据资料显示，截至2024年6月，地上铁全国实际投入运营的新能源物流车超13万辆，业务覆盖200多个城市，服务网点超过1000个，服务司机用户超过40万名。2025年地上铁运营规模将提升至30万辆。

物流电动化作为一个行业级的命题，自然需要多方力量共同参与。

交通运输部规划研究院综合所物流中心主任、高级工程师甘家华曾指出，当前新能源汽车市场进入政策换档、供给迭代和动力转换的新时代，发展新能源汽车需要提高物流产业链、供应链的主动性、安全性、可靠性。

地上铁一直致力于担当新能源物流生态中的“连接者”，连接绿色物流供应链各环节，连接产业生态伙伴共创价值，“传价宝”的推广只是众多举措之一。

3、全面实现“电比油省”将会改变什么？

新能源物流车是当前物流行业新质生产力的代表。国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣认为，新能源物流车不再是单纯的车的概念，而是为物流网络规模经济发展提供数字化装备和载体支撑。

新能源物流车不断攀升的销量，似乎也在反复强调一个观点物流行业必将实现全面电动化，而这也将会成为未来企业竞争的机会点。

但要实现这一点的前提是电一定要比油省。

根据地上铁提出的成本管理概念TCU（Total cost of usage车辆总使用成本）的呈现结果来看，当前城配场景下购买纯电动车的总使用成本已经比购买燃油车更低。加上对于节能减排的需求，新能源物流车在城配领域的发展已经具备了规模化、标准化的市场经营基础，将进入更快的发展阶段。

康平陆对TCU成本理念是这样解释的”从全球的经验来看，物流领域中车辆资产的使用权和所有权分离是一个主流的趋势，TCU成本之所以可以更低，因为它的共享的，所以资产的利用率、周转效率会更高。事实上，租赁服务模式和升级与车辆及电池技术的发展，共同推动了新能源物流车在城市物流领域能够这么快的实现突破。”

能源替代的发生，不仅仅是带来能耗成本的下降，还会给运力组织形式和运力成本结构带来非常大的一个变化。就像康平陆提到的，在很多物流作业场景中，我们可以看到新能源物流车开始充当一个数字化终端，运力结构会更加的扁平，数字化的调度，数字化的车辆管理，甚至是数字化的安全管理，得到了非常广泛的应用。

因此，更大范围实现“电比油省”将会极大提升物流效率，推动社会总体物流成本进一步下降这一目标的实现。

不过，相比于城市物流领域，干线物流要想实现“电比油省”，将会面临更大的挑战，也需要包括主机厂、甲方企业、物流公司，甚至是数字化、人工智能、大模型等企业一起加入到变革之中。

即时仍有很长的路要走，但我们期待着这一天的到来！