从电池配套看宁德时代的隐忧

在过去七年多的时间里，宁德时代经历了高速增长，也连续第七年成为全球动力电池市场冠军，目前宁德时代仍处于扩张状态。但随着新能源汽车市场的发展，越来越多的动力电池企业开始抢占宁德时代的客户，同时整车企业也在宁德时代之外开辟第二供应商。在新车型配套中，宁德时代电池配套的车型数量占比有所下滑。

据电车汇从新车公告电池配套整理的数据，近三年宁德时代配套的车型数量从1413款增长至2455款，处于稳步增长状态。

同样的，整个新能源汽车市场的新车型数量也在快速增长，从2021年至2023年，车企申报的新车数量由2434款增长至3971款，这其中由宁德时代配套车型的比例则由58.1%增长至61.8%，趋势是维持增长，但相较于2022年的66.6%，2023年还是有明显下滑的。

具体到车型来看，2023年宁德时代配套的新能源乘用车有299款，占新能源乘用车市场的38.2%，而2022年宁德时代的配套占比为39.4%。

2023年宁德时代配套的新能源客车有235款，占新能源客车市场的77.6%，2022年宁德时代的配套占比为79.3%。

2023年宁德时代配套的新能源货、专车有1921款，占新能源货、专车市场的66.6%，2022年宁德时代的配套占比为71.9%。

很显然，在新能源汽车的三大细分市场，宁德时代电池配套比例都有非常明显的优势。相较于新能源乘用车，在新能源客车和货、专车领域，宁德时代的优势地位更加明显，不过2023年配套占比下滑也更大。

对于宁德时代占比下滑的原因，从数据上也能看出端倪。

2021年与宁德时代同时配套单个车型的数量超过2款的只有亿纬锂能、鹏辉能源、力神电池三家。2022年有亿纬锂能、中创新航、国轩高科、瑞浦兰钧四家。到了2023年，有十家电池企业与宁德时代同时配套单个车型，仅仅是中创新航和亿纬锂能两家，就在127款车型的配套上与宁德时代同台竞争。

整车企业的选择也很重要，2021年有7家车企申报了同时采用宁德时代电池和其他电池企业配套的车型，2022年有16家车企，这些车企对应的车型只占宁德时代对外配套电池车型总量的1%-2%。2023年有49家车企采用了这种复合配套的方案，占到了宁德时代总配套数量的6.6%。

尽管如此，作为全球最大的动力电池企业，宁德时代的客户仍然较为稳定，即使部分客户开始选择与其他电池供应商合作，短期内对宁德时代的影响也比较有限。

2023年宁德时代前十名乘用车企业客户配套数量为210款，占比70.2；前十名客车企业客户配套数量为183款，占比77.9%；前十名货、专车企业客户配套数量为741款，占比38.6%。与2021年、2022年相比，核心客户的配套数量保持了相对稳定。