阿维塔不做“组装机”，要做“品牌机”

2023，被称为智能汽车的元年，当下智能座驾概念热度飙升，像极了2007年的智能手机行业。但显然，不同车企对“智能”二字的理解不太一样

理解1车道保持+自适应巡航+车机大屏=智能座驾

理解2激光雷达+8155芯片=智能座驾

理解3数百公里0接管+手机/车机壁垒打通+持续OTA升级=智能座驾

行业发展初期，标准尚未建立，受制于制造成本和技术水平，不同产品体验感参差不齐，这很正常。不过，就像2007年已经有崭露头角的苹果一样，2023年，阿维塔在智能汽车行业开始显山露水。

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示“中国品牌在新能源汽车领域已经取得了阶段性的领先，这是中国汽车人一次次亮剑拼出来的。作为聚合中国汽车产业最优质资源打造的品牌，阿维塔必须去承担向上突破、冲击高端的责任和使命。”

那么问题来了，自称生产“智能座驾”的汽车品牌有那么多，阿维塔又有哪些硬核实力，保证自己行业C位的稳固地位呢？

添鸿蒙，更加智能

“这辆车的车机，做的和自主品牌一样！”

业内人士都知道，这是一句对外国汽车品牌车机系统的最高评价。那么，自主品牌的车机到底有多优秀呢？在阿维塔眼里，打造和手机一样的用户体验，将车机变成人类智能终端，就是终极目标。

正在举办的第二十六届成都车展，阿维塔11鸿蒙版正式上市。新车一共推出4款车型，售价区间为30万元-39万元。

顾名思义，“鸿蒙版”，就是将华为的鸿蒙操作系统移植到了车机上。得益于华为丰富的技术积累和软硬件整合能力，阿维塔11鸿蒙版的用户体验备受期待。

首先，鸿蒙座舱的交互设计与操作逻辑和华为手机保持高度一致，只要你能熟练使用华为手机，就可以熟练操作鸿蒙车机，几乎没有学习成本。并且，零层级桌面支持高度自定义，底部Smart Dock让高频服务一键直达，老人和小孩亦可轻松上手。

其次，得益于华为在技术层面的深度赋能，鸿蒙系统与车机模块的软硬件高度融合，实现1+1>2的完美效果。相比普通车机系统，阿维塔11搭载的鸿蒙车机在操作体验上有着革命性提升。屏幕触控丝滑跟手、功能切换敏捷灵动，和操作一台大号华为pad没有太大差异。

此外，升级鸿蒙座舱之后，应用程序的丰富程度得到成倍提升。它支持华为应用市场的上百款热门APP，并且不断拓展升级，为用户带来常用常新的智慧出行新体验。

针对鸿蒙座舱，阿维塔与华为也进行了定制化开发，不仅完成了多达367项功能体验优化，更为阿维塔11赋予11项独有功能，例如正在播放的视频可以通过“三指飞屏”实现中控屏与副驾屏的双向自由切换。

手机与车机两个智能终端的全面打通，是阿维塔11鸿蒙版的巨大优势之一只需登录同一华为账号，即可实现音乐舱内舱外断点续播、导航无缝流转等便捷功能。鸿蒙座舱还提供3种“智慧投屏”模式，可以让中控屏幕变成电脑桌面，在车内惬意办公······

车机系统的大幅迭代优化只是此次阿维塔11鸿蒙版升级的亮点之一，代表未来科技的华为ADS 2.0智能辅助驾驶系统列装，才是让阿维塔11与其他智能电动汽车产生本质区别的“硬核神器”。

3颗激光雷达、34颗智驾传感器，全系标配。

在ADS 2.0的帮助下，阿维塔11解锁多项智驾功能，覆盖高速、城区、泊车全场景，NCA开启后

1、车辆变道逻辑更完善、避障能力更出色，甚至能够自主驶入ETC车道，并完成加速制动的控制；

2、车辆驶入人流密集的街道，不仅能自主识别潮汐车道、可变车道，还能解决路口掉头、环岛通行、施工场景等传统意义上的智驾难题；

3、车辆在自动泊车时，支持最多4层的地下车位记忆，并可泊入车宽余量仅为0.4米的极限车位，且支持机械车位的泊入泊出。

此外，其城区智驾领航辅助（City NCA）进一步摆脱了对高精地图的依赖。据悉，阿维塔11将于年内在15座城市开放城区NCA，下一步将扩展至45城，让高阶智能驾驶走进千家万户。

含华量，稳步提升

过去的燃油汽车三大件——发动机、底盘、变速箱

如今的电动汽车三大件——三电系统、智能驾驶、智能座舱

作为全球最顶尖的智能电动汽车核心部件供应商，华为在上述三大领域都有涉猎，并且均做到了业内领先，不论车企还是消费者，都对华为赋能有着极高的认可度。

“含华量”一词，应运而生。

不过，与华为合作的汽车品牌不止阿维塔一家，例如采用华为HI智能汽车解决方案的北汽极狐，搭载鸿蒙座舱的问界，都是“含华量”不低的品牌，和它们对比，阿维塔的优势在哪里呢？

这里需要引入一个概念，那就是台式电脑风靡的时代，组装机与品牌机的不同模式

“组装机”，是一种大杂烩的汽车搭建模式，“东市买骏马，西市买鞍鞯”，将不同细分领域的零部件产品，按照自身造车标准采购回来，再进行组装。好处是，成本相对容易控制，坏处是，对车企自身技术实力和调教水平有着极高要求，很容易出现零部件之间磨合欠佳，导致用户体验翻车的问题。

“品牌机”，是一种整体打包的汽车研发生产制造模式，“专业的事交给专业的人”，将车辆的一整块业务需求，直接交给一个供应商进行整体处理。好处是，在产品层面呈现的技术水平和用户体验稳定且先进，不足之处在于，成本比较高。

阿维塔11鸿蒙版就是采用了“品牌机”的模式，通过HI华为全栈智能汽车解决方案，双方深度赋能，实现强强联手的最终目标。

然而，中国有句老话“打铁还需自身硬。”华为是一家以营利为目的的智能汽车解决方案供应商，与其关系再铁，最终也要落实到“俗气”的销量上。

阿维塔不负众望，产品层面的高度原创，配合业内顶尖的智能座舱、智能驾驶表现，让阿维塔11在中国30万元以上电动SUV上险量数据中多次登顶。

正是因为如此，华为对阿维塔释放出更多善意，从华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东和华为公司副董事长、轮值董事长徐直军频繁为阿维塔站台，到旗下产品升级最先进的鸿蒙座舱、ADS 2.0智驾系统，多个细节彰显出阿维塔是华为“亲儿子”的不凡身份。

值得注意的是，为了进一步拓展阿维塔的影响力，此次发布的阿维塔11鸿蒙版起售价只需30万元。并且如果在12月31日前（含）下定，就能享受5000元定金抵25000元购车款的优惠活动，相当于28万元就能购得入门级配置，相比老款车型优惠4万元。

要知道，鸿蒙智慧座舱与高阶智驾系统ADS 2.0这两项核心配置全系搭载，在28万元的价位，即便是在竞争白热化的中国新能源汽车市场，阿维塔11的智价比和竞争力依旧处于顶尖水准。

结语

“含华量”，从狭义层面解读，可以理解华为产品的含量；如果从广义层面理解，即为中华产品的含量。

在聚焦华为时，我们也不要忘了构成阿维塔“CHN造车国家队”身份的另外两位巨头——宁德时代与长安，它们都代表了当前中国汽车制造产业各自领域的顶尖水准。

在电动汽车的核心动力电池层面，宁德时代给予了阿维塔巨大的支持。阿维塔11目前搭载的CTP定制化电池是宁德时代开发的第一块800V高压快充CTP，它的出现让阿维塔11实现最高730km的超长续航以及最大240kW的快充功率。未来，阿维塔也将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌，进一步解决用户补能焦虑问题。

在电动汽车的基础制造层面，拥有百年历史积淀的长安则是阿维塔最强有力的后盾。一方面，长安将最先进的制造工艺呈现在阿维塔的车型生产过程中，另一方面，其遍及全球的丰富供应商资源，为阿维塔冲击高端提供了巨大便利。

华为、长安也好，宁德时代也罢，整合适配能力才是打造智能座驾的关键。如何将华为的技术优势、长安的制造优势、宁德时代的储能优势，合三为一，做到1+1+1>3，这才是阿维塔能力的核心，也是其他新能源汽车品牌无法逾越的战略护城河。

相比设计、技术、制造和供应链，资本层面的竞争力很容易被忽视，却至关重要。

行文即将结束时，《出行百人会/AutocarMax》获悉，阿维塔科技宣布完成B论融资，规模达到30亿元，投后估值近200亿元。据了解，在本轮融资中，长安汽车、南方资产、两江产业基金继续追加投资，同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。

谭本宏认为，在资本市场预冷，新能源汽车融资渠道收窄的背景下，阿维塔科技顺利完成融资，展现市场的充分认可。

值得指出的是，阿维塔科技背靠CHN，能够以轻资产的模式快速奔跑，而且选择的都是注重长期回报的产业资本，正是得益于此，才能够坚定地走高端化路线。这与很多创业公司迫于资金压力，不得不融一些热钱的选择显然不同。后者往往会被资本的双刃剑刺伤，以致动作变形，做出一些不符合自身节奏，甚至违背产业发展规律的打法。

随着B轮融资的顺利完成，阿维塔科技将进一步加快后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等。按照规划，阿维塔科技将在2023年底完成350家渠道触点的建设，2024年完成“四年四车”的产品布局。

一个更强大的阿维塔，正在呼之欲出。