古尔森
8月31日是第三季度的最后一天,也是上市公司公布上半年财报的最后一天。
穆弘统计了一下新能源汽车产业链上市公司的状况,基本上满足一个规律,整车厂看似风光,但赚钱效应很差,供应链上的公司看似低调,但闷声发大财。
大部分整车上市公司的利润在下滑,比如长安的扣非净利润下降51%,只有15亿元;长城的归母净利润只有13.61亿元,同比下降75.69%;吉利的净利润虽然微增1.2%,但也只有15.7亿元。
这就是车企利润的15亿俱乐部。“只有”这个词一用,有人可能很鄙视,穆弘你有没有上千亿身家?
其实这是对比零部件厂商来看的,比如宁德时代,上半年利润就超了200亿,比亚迪再风光,上半年净利润也就109.5亿。
还有第二阵营的汽车零部件供应商,也甩了整车厂一条街,比如做锂矿的赣锋锂业,上半年净利润41亿元;天齐锂业就更别说了,上半年净利润64.5亿元。
这暴露了一个很重要的问题,整车厂在整个供应链的主导权还没有夺回来,特别是动力电池,原因很简单,几乎所有整车厂的毛利率都低于15%,甚至是负毛利率,而电池供应链的毛利率居然还高达25%以上,有些甚至高达70%-80%。
规模较小的造车新势力就更惨,不但没有盈利,毛利率都急剧下滑,亏得更多了。简直是被新能源汽车产业链剥削的那一个群体。
今年二季度,蔚来汽车整体的毛利率已下滑至1%,而去年同期为13%;小鹏和零跑就更“呵呵”了,小鹏汽车的毛利率、汽车毛利率分别为-1.4%、-5.9%,零跑汽车的毛利率为-5.9%。
很显然,这是一个越亏越多的俱乐部。
当然也有个别现象,就是理想汽车,今年上半年,理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别为21.2%、20.5%,而去年上半年理想汽车的这两项指标分别为22.1%、21.8%。
理想汽车的毛利基本和去年持平,算是一个特例。“微博之王”李想最大的优点可能不是产品经理,也不是李厂长,而是怎么和供应商谈判,把价格打下来。
供应商绝对可以让利,不就看看数据。宁德时代上半年整体销售毛利率为21.63%,赣锋锂业为22.8%,天齐锂业为78.64%,连不起眼的小厂、做铸造的旭升集团,毛利率也有
25.01%。
这时候就不得不提出一个疑问,号称在整个链条里有绝对话语权的主机厂,现在怎么就混成了这样?
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虚位以待
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色情、反动
其他
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答:宁德时代的注册资金是:43.99亿元详情>>
答:每股资本公积金是:20.05元详情>>
答:宁德时代上市时间为:2018-06-11详情>>
答:2024-04-29详情>>
答:高瓴资本管理有限公司-中国价值详情>>
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古尔森
整车厂给供应链“打工”效应加剧
8月31日是第三季度的最后一天,也是上市公司公布上半年财报的最后一天。
穆弘统计了一下新能源汽车产业链上市公司的状况,基本上满足一个规律,整车厂看似风光,但赚钱效应很差,供应链上的公司看似低调,但闷声发大财。
大部分整车上市公司的利润在下滑,比如长安的扣非净利润下降51%,只有15亿元;长城的归母净利润只有13.61亿元,同比下降75.69%;吉利的净利润虽然微增1.2%,但也只有15.7亿元。
这就是车企利润的15亿俱乐部。“只有”这个词一用,有人可能很鄙视,穆弘你有没有上千亿身家?
其实这是对比零部件厂商来看的,比如宁德时代,上半年利润就超了200亿,比亚迪再风光,上半年净利润也就109.5亿。
还有第二阵营的汽车零部件供应商,也甩了整车厂一条街,比如做锂矿的赣锋锂业,上半年净利润41亿元;天齐锂业就更别说了,上半年净利润64.5亿元。
这暴露了一个很重要的问题,整车厂在整个供应链的主导权还没有夺回来,特别是动力电池,原因很简单,几乎所有整车厂的毛利率都低于15%,甚至是负毛利率,而电池供应链的毛利率居然还高达25%以上,有些甚至高达70%-80%。
规模较小的造车新势力就更惨,不但没有盈利,毛利率都急剧下滑,亏得更多了。简直是被新能源汽车产业链剥削的那一个群体。
今年二季度,蔚来汽车整体的毛利率已下滑至1%,而去年同期为13%;小鹏和零跑就更“呵呵”了,小鹏汽车的毛利率、汽车毛利率分别为-1.4%、-5.9%,零跑汽车的毛利率为-5.9%。
很显然,这是一个越亏越多的俱乐部。
当然也有个别现象,就是理想汽车,今年上半年,理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别为21.2%、20.5%,而去年上半年理想汽车的这两项指标分别为22.1%、21.8%。
理想汽车的毛利基本和去年持平,算是一个特例。“微博之王”李想最大的优点可能不是产品经理,也不是李厂长,而是怎么和供应商谈判,把价格打下来。
供应商绝对可以让利,不就看看数据。宁德时代上半年整体销售毛利率为21.63%,赣锋锂业为22.8%,天齐锂业为78.64%,连不起眼的小厂、做铸造的旭升集团,毛利率也有
25.01%。
这时候就不得不提出一个疑问,号称在整个链条里有绝对话语权的主机厂,现在怎么就混成了这样?
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