大搞“国家保护”？美国电动车拒绝中国供应链丨汽车预言家

美国欲排除中国厂商电池供应链，无疑会推高电动车成本，而车企至少需要3至5年时间调整，法案即便对于美国新能源汽车消费有所刺激，但作用或将在2025年甚至更长远的时间才会显现。况且，拜登通过的《通胀削减法案》也含有中期选举政治作秀的成分存在。因此刺激作用也不一定会达到预期目的。

汽车预言家（IDqcyyj123）出品

9月22日，商务部举行例行新闻发布会，商务部新闻发言人在答记者问时表示，中国对美方近期通过的《通胀削减法案》中有关歧视性电动汽车补贴条款表示关切。

此次让商务部点名表示关切的美国《通胀削减法案》于今年8月16日，由美国总统拜登在白宫签署，并在9月正式成为立法。

理论上讲，一部美国法律，并且主要内容为针对未来十年投入约4300亿美元用于气候和清洁能源以及医疗保健领域等。对此中国政府是不会感兴趣，但此次让中国商务部点名关切，关键在于其中内容严重破坏国际贸易的公平竞争。

根据该法案，美国政府将向购买新电动车以及二手电动车的消费者，分别提供7500美元以及4000美元的税收抵免。但税收抵免的前提条件有二

1、仅限在北美进行最终组装的新能源车型，这意味着所有进口美国的新能源汽车不再享受任何补贴，包括电动汽车在美销量仅次于特斯拉的起亚（全部新能源车均为进口）。

2、电池的关键矿物和组件必须有一定比例来自美国或与其有自由贸易协定的国家（加拿大、墨西哥、澳大利亚、韩国、智利等，不含中国），且比例逐年增加。如电池组件必须来自美国或与其有自由贸易协定的国家，占比从2024年前的50%，逐年递增至2029年的100%；电池中的关键矿物原材料必须在与美国有自贸协定的国家或地区提取或加工，或在北美回收利用，占比从2024年前的至少40%，且逐年递增至2029年的80%；2024年起电池组件不得来自“敏感实体”；2025年起关键矿物原材料不得来自“敏感实体”。

对于美国出台的《通胀削减法案》，欧盟和韩国均表示，该法案违反了世贸组织公平和非歧视性原则。对美国的《通胀削减法案》涉及汽车的部分进行总结概括不难发现，其中针对中国是充满敌意。

据不具名的自主头部车企董事长在一次针对投资人的内部会议上表示，“美国法规使得中国汽车很难在美国市场做下去，如果美国不改变，只好选择暂时性放弃美国市场。”这也是第一家明确表示因为《通胀削减法案》而暂时性放弃美国市场的企业。

电池常用五种金属产量排名前三，2020年产量数据

“美国新能源汽车发展之所以针对中国，主要在于中国新能源汽车发展的地位决定。”资深行业分析人士向汽车预言家如是表示。

随着中国汽车市场在全球地位影响加大，中国汽车连续13年蝉联全球产销第一，新能源汽车连续7年蝉联全球产销第一。更重要的是，中国汽车的电动化、智能化引领全球发展。相比之下，美国在发展新能源方面尚处于初级阶段。这也倒逼美国政府加大对新能源汽车的相关补贴。对于美国新能源汽车发展现状，拜登不止一次强调美国已经处于落后地位。分析人士认为，目前美国电动车产量在全球仅占10%，电池产能也仅占7%。即便加大补贴短时间内也不可能实现逆袭。

美国此番操作，比亚迪董秘李黔在朋友圈发文表示，全球新能源产业链大概率离不开中国电池材料的供应链。事实也的确如此，中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬表示，目前主流动力电池中化学成为以镍为基础，其中大部分镍和钴都在中国加工，尤其是镍、锰、钴等化学电池，它们通常用于价格更高、续航里程更长的电动汽车。

为平衡综合成本，不少汽车制造商也会选择磷酸铁锂电池，但磷酸铁锂两大主要供应商分别是宁德时代和比亚迪。而宁德时代在上半年宁德时代以70.9GWh的装机量、34.9%的市占率，远超后者，成为全球一家独大的冠军。并且宁德时代已经向福特汽车和特斯拉提供电池，比亚迪计划在德国向特斯拉供货。

外界看到，面对美国竖起的贸易壁垒，一方面我国在动用官方手段的同时，另一方面动力电池企业已经悄然进行海外布局。9月21日，据知情人士透露，中国电池制造商国轩高科在美国的子公司Gotion Inc.计划投资36亿美元在美国密歇根州西部的Big Rapids附近开发一个大项目。根据该公司的计划，其将在Big Rapids机场附近建设工厂，并生产电池部件。

对于美国出台《通胀削减法案》，基准矿产情报公司首席执行官西蒙·摩尔斯曾公开表示，中国正在主导着关键电池矿物的加工和提炼，美国想制造电动汽车，离不开中国，即使在过渡期，也无法绕开中国。

分析人士认为，美国欲排除中国厂商供应链，无疑会推高电动车成本，而车企至少需要3至5年时间调整，法案即便对于美国新能源汽车消费有所刺激，但作用或将在2025年甚至更长远的时间才会显现。况且，拜登通过的《通胀削减法案》也含有中期选举政治作秀的成分存在。因此刺激作用也不一定会达到预期目的。