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9月15日讯(编辑 旭日)总市值超400亿元的欣旺达盘后公告,子公司欣旺达汽车电池拟与宜昌市人民政府、东风集团及东风鸿泰签署《欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目投资协议书》。该项目投资主要从事动力电池电芯、模组、PACK和电池系统的研发、设计、生产及销售。该项目规划总投资约120亿元,规划建设30GWh动力电池生产基地,项目分两期实施,第一期投资约80亿元,规划建设20GWh动力电池项目;第二期投资约40亿元,规划建设10GWh动力电池项目。
今年以来,欣旺达是国内动力电池领域表现最为亮眼的黑马之一。数据显示,欣旺达EVB前7个月的装机量达 3.24GWh,同比增长523%。在动力电池装车量排名中,欣旺达一度挤进国内前五,全球前十。
公开资料显示,2022年上半年,欣旺达动力电池实现收入42亿元,同比增长 631.92%。业务收入占比迅速提升,从2020年的1.44%提升至2022H1的19.34%,逐渐成为公司业绩的主要增长点。
华泰证券申建国、边文姣在8月28日研报中指出,产能方面,截至目前,欣旺达共落子珠海、惠州、南京、南昌、枣庄、什邡六大动力电池生产基地,合计总投资达770亿元,将新增产能160GWh。分析师预测到2022年底公司动力电池产能可达40GWh。
根据SNE Research的测算数据,到2025年,动力电池产销缺口将达到37%,装车缺口将达到25%,且持续维持供需紧张的状态。业内人士也表示,动力电池受双碳政策驱动以及新能源汽车风口影响,发展潜力十足,市场迎来高速增长阶段,预计到2025年市场规模超过3000亿元。
此外,欣旺达在8月25日公告,全资子公司惠州新能源及天津和谐等22家外部投资者,拟对子公司欣旺达EVB进行增资。而就在此公告前十天,有媒体披露欣旺达EVB完成新一轮融资,超出了此前规划的30亿元募资额度一倍以上,投后估值约300亿元。
在动力电池供需矛盾仍然突出的当前,“一家独大”的宁德时代已经让车企感到威胁。全国乘用车市场息联席会秘书长崔东树此前在采访中表示,“二线电池厂商具有配合厂家、供货及时的优势”。 分析人士表示,众多车企对欣旺达EVB的大力投资,体现了车企在保障供应链稳定上的紧迫感。
根据盈利预测与估值测算,长城证券于夕朦在9月7日研报中预计,公司2022年净利润达11.28亿元,同比增长23.1%;2023年净利润达22.92亿元,同比增长103.2%。
此外,根据披露的半年报数据显示,公司电子电动汽车类电池业务的毛利率为8.76%,与头部厂商宁德时代15.04%的毛利率相比尚存差距。
另外,二线动力汽车厂商在消费者心中的任度也仍然需要提升。今年8月,浙江卫视1818黄金眼节目报道,浙江宁波的一位零跑车主提车后发现,电芯从此前宣传的中航锂电变成了欣旺达,他表示不能接受并要求赔偿。
中银证券在研报中指出,二线电池企业内部的市场份额和排名一直处于动态变化中。总的来说,二线电池企业格局依然处于诸侯混战阶段,未来会持续面临洗牌。
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14个月累计斥资近900亿!400亿动力电池黑马再扩产,装车量排名一度挤进国内前五
9月15日讯(编辑 旭日)总市值超400亿元的欣旺达盘后公告,子公司欣旺达汽车电池拟与宜昌市人民政府、东风集团及东风鸿泰签署《欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目投资协议书》。该项目投资主要从事动力电池电芯、模组、PACK和电池系统的研发、设计、生产及销售。该项目规划总投资约120亿元,规划建设30GWh动力电池生产基地,项目分两期实施,第一期投资约80亿元,规划建设20GWh动力电池项目;第二期投资约40亿元,规划建设10GWh动力电池项目。
今年以来,欣旺达是国内动力电池领域表现最为亮眼的黑马之一。数据显示,欣旺达EVB前7个月的装机量达 3.24GWh,同比增长523%。在动力电池装车量排名中,欣旺达一度挤进国内前五,全球前十。
公开资料显示,2022年上半年,欣旺达动力电池实现收入42亿元,同比增长 631.92%。业务收入占比迅速提升,从2020年的1.44%提升至2022H1的19.34%,逐渐成为公司业绩的主要增长点。
华泰证券申建国、边文姣在8月28日研报中指出,产能方面,截至目前,欣旺达共落子珠海、惠州、南京、南昌、枣庄、什邡六大动力电池生产基地,合计总投资达770亿元,将新增产能160GWh。分析师预测到2022年底公司动力电池产能可达40GWh。
根据SNE Research的测算数据,到2025年,动力电池产销缺口将达到37%,装车缺口将达到25%,且持续维持供需紧张的状态。业内人士也表示,动力电池受双碳政策驱动以及新能源汽车风口影响,发展潜力十足,市场迎来高速增长阶段,预计到2025年市场规模超过3000亿元。
此外,欣旺达在8月25日公告,全资子公司惠州新能源及天津和谐等22家外部投资者,拟对子公司欣旺达EVB进行增资。而就在此公告前十天,有媒体披露欣旺达EVB完成新一轮融资,超出了此前规划的30亿元募资额度一倍以上,投后估值约300亿元。
在动力电池供需矛盾仍然突出的当前,“一家独大”的宁德时代已经让车企感到威胁。全国乘用车市场息联席会秘书长崔东树此前在采访中表示,“二线电池厂商具有配合厂家、供货及时的优势”。 分析人士表示,众多车企对欣旺达EVB的大力投资,体现了车企在保障供应链稳定上的紧迫感。
根据盈利预测与估值测算,长城证券于夕朦在9月7日研报中预计,公司2022年净利润达11.28亿元,同比增长23.1%;2023年净利润达22.92亿元,同比增长103.2%。
此外,根据披露的半年报数据显示,公司电子电动汽车类电池业务的毛利率为8.76%,与头部厂商宁德时代15.04%的毛利率相比尚存差距。
另外,二线动力汽车厂商在消费者心中的任度也仍然需要提升。今年8月,浙江卫视1818黄金眼节目报道,浙江宁波的一位零跑车主提车后发现,电芯从此前宣传的中航锂电变成了欣旺达,他表示不能接受并要求赔偿。
中银证券在研报中指出,二线电池企业内部的市场份额和排名一直处于动态变化中。总的来说,二线电池企业格局依然处于诸侯混战阶段,未来会持续面临洗牌。
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