宝马公司确定用圆柱电池了，比亚迪跟不跟？

9月9日，宝马官宣从2025年起在“新世代”车型中使用圆柱电芯，并将本次圆柱电芯称作“第六代锂离子电芯”，该电芯直径为46毫米，有两种不同高度，暂且称之为“46系列电池”。

宝马已经确定由宁德时代和亿纬锂能供应大圆柱电池，（恭喜中国两家电池厂喜获大单)这也意味着宝马最终将走上圆柱形电池技术线路，宝马计划2024-25年开始批量生产搭载4680（4695？)的电动车。

随着宝马加入特斯拉4680电池阵营，大众，奔驰，奥迪等德系车企都有可能加入这个阵营。

此外，美国造车新势力Lucid、Rivian、小鹏、蔚来、一汽、江淮、比克、蜂巢等公司都参与到圆柱电池的开发。

目前来看，在圆柱电池方面，特斯拉进展最快。加州工厂生产的ModelY已经搭载4680电池。除少量自产外，松下、LG、宁德时代都是特斯拉4680的潜在供应商。特斯拉是大圆柱电池的主要玩家并领跑这个行业。

那么，被众多厂家一致追捧的圆柱电池到底有哪些技术优势呢？

第一是能量密度。宝马研发的第六代电芯较前一代，能量密度提高20%至300wh/kg以上。（特斯拉4680能量密度是286wh/kg）

第二是快充优势。宝马“新世代”车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800V，充电速度提高30%。

第三是安全性。圆柱电池周边隔热能力更强。例如，4680采取顶部和侧面水冷相结合，而无极耳设计进一步提高散热性。

大圆柱电池对比方块电池，刀片电池等市面上在售的动力电池具有明显的优势，更低的生产成本，更高的生产效率，更高的安全性，特别是能量密度远远超过磷酸铁锂电池，很有可能成为主流。

当然，特斯拉柏林工厂生产的modelY标准续航版采用比亚迪刀片电池，但是性能版还是要用4680电池。

4680电池虽然是马斯克倡导的，也是特斯拉确定的标准，但马斯克肯定乐见更多的车企加入圆柱电池大家庭。

既然特斯拉可以用刀片电池，比亚迪也可以用4680，宝马都可以研发出“第六代锂离子电芯”，比亚迪当然可以研发自己的“46系列”圆柱电池，这没有什么不妥。