比亚迪崛起，难用“运气”解释

比亚迪最近的销量与业绩势如破竹。

磷酸铁锂电池装车量超越宁德时代、新能源汽车销量胜过特斯拉、四大产业布局持续破圈……对于这些成绩，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞将原因低调总结为运气、战略与方法。运气排在第一位，听来十分谦虚。

从数据上看，1-6月，比亚迪的总电池装车量仅为宁德时代的一半，居亚军。而到了7月，磷酸铁锂电池市场格局骤变，比亚迪电池装车量跃升至第一，占比41.9%，而宁德时代降为第二，占比37.37%。这样的跃升，当然不止是运气。

角逐动力电池市场

比亚迪27年专注于自研技术，在磷酸铁锂电池的开发和应用方面，已走在世界的前列。

2021年，比亚迪研发的新一代刀片电池（属于碳酸铁锂电池），成本比三元锂电池低20%以上，且安全性更高。同年7月，动力电池市场发生了巨变，磷酸铁锂电池装车量开始超越三元锂电池，并逐月提升，两者差距不断拉大，该市场环境利好比亚迪电池业务的发展。

今年3月，比亚迪推出了超级磷酸铁锂电池，即最新的刀片电池。刀片电池和4680圆柱电池不同，更轻、密度更高，属于LFP磷酸锂铁电池的一种。针刺测试过程中，刀片电池没有着火，表面温度只有30-60度，安全性高。 

据悉，比亚迪刀片电池已被特斯拉相中。德媒证实特斯拉柏林工厂生产的Model Y已经正式搭载来自比亚迪的刀片电池。这也证实了比亚迪已正式成为特斯拉电池供应商。

在研发同时，公司也在各地增建动力电池生产基地。今年6月，比亚迪的弗迪电池位于绍兴的生产基地生产线开通，项目总投资约130亿元，将生产DM-i专用刀片电池，年产能15GWh；本周，比亚迪闪电签约宜春政府，拟巨额投资285亿元，建设动力电池和磷酸锂矿采基地项目。公司正加速扩产，投身动力电池行业的激烈竞争。

汽车销量反超特斯拉

上半年，比亚迪在整车销量上超越了特斯拉，夺得全球第一，并实现了领先7.6万辆的成绩。这是自2018年以来，第一次有汽车品牌，成功挑战特斯拉的冠军地位。

▲图说比亚迪新能源汽车全球市占率达到15.4%

去年下半年，比亚迪与特斯拉还有着高达323744辆的差距。而这一差距在今年上半年被消除。反超背后，除了比亚迪所言的“运气”，还与特斯拉不断有工厂出现停产有关。例如在今年3月，弗里蒙特的工厂和纽约的工厂临时停产，同月，上海特斯拉超级工厂停产，此后，生产一直没有完全恢复，这让特斯拉汽车产量低于计划。

此外，比亚迪的取胜亦源于自身实力。

今年3月，比亚迪已停产燃油汽车，专注于纯电动和插电混动汽车的研发生产。同时，比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控、芯片、充电基础设施以及整车技术的新能源汽车企业。公司拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化技术，均属于行业领先技术。

据了解，比亚迪CTB技术，能够将刀片电池与高强度车身一体化集成，让车身变轻，并释放车内更多空间，优化驾乘体验。当新车在发生碰撞事故时，乘员舱形变可以大幅减小，以降低伤亡。而比亚迪DM-i技术，让驾驶过程没有了顿挫和动力迟滞，并且比燃油车成本也更低。这些技术优势，都让比亚迪在新能源汽车业务上实现了超预期的发展。

在7月，比亚迪继续保持高销量，乘用车销售162214辆，同比增长184.7%，是整个国内车市增幅的近11倍。这验证着停产燃油车、专注于动力汽车战略决策的正确。

四大产业，深远布局

比亚迪之所以能迅速崛起，和公司的战略布局紧密相关，其业务横跨电子、汽车、新能源和轨道交通四大产业，形成了相对完善的产业链。

比亚迪依靠手机锂电池起家。以前的手机一哥诺基亚用的就是比亚迪的电池。曾经能拆卸的手机电池，大多都是经比亚迪和厂家合作生产，只是比亚迪不零售而已。换句话说，在电子领域，比亚迪属于闷声赚钱。目前，像市面上的主流手机品牌，如华为、小米、三星、荣耀以及OPPO等都跟比亚迪电子有代工合作。

汽车和新能源业务，是比亚迪的主要营收来源。比亚迪在该领域的投资涵盖新能源汽车、电池、太阳能、储能等，其长远的战略眼光已经换来了回报。2021年比亚迪实现2160亿营收，其中新能源汽车（及相关业务）、电子及电池、光伏这三大业务占比分别为52.04%,40.00%和7.62%。

▲图说比亚迪的主营业务涵盖产品的收入占比

而在轨道交通领域，比亚迪代表产品是云轨云巴，其所耗费的建设和运营成本是地铁的15%~20%，建设周期也只有地铁的三分之一。去年4月，比亚迪在重庆已经试运行了无人驾驶云巴（重庆建筑密集，云巴可以从建筑群穿过而几乎不产生噪音等污染）。不过云轨云巴业务还处在大规模投入阶段，目前并未产生商业回报。

回顾比亚迪的成长之路，从电子行业起家，到全产业链生态；从电池大王，到汽车狂人……比亚迪凭借雄厚的技术积累，不断提高产品竞争力和产业布局能力。其实现快速增长，不仅仅是靠风口与运气，而是实力的厚积薄发。