CTB技术大升级？比亚迪最新电池专利获授权

今年6月，宁德时代推出“麒麟电池”，让人们见识到了CTP的厉害。

所谓CTP，即Cell To Pack。“麒麟电池”这个名字霸气侧漏，其核心是电池包的结构创新。其将电芯直接集成为电池包，省去了传统方案中模组组装过程，提升了电池包体积利用率、能量密度，同时减轻了电池包重量。

宁德时代的老对手比亚迪，则倡导的是CTB技术，即Cell To Body。从字面意义上理解，它是把电池集成到车体当中的一种方案，即电池车身一体化。

在首款搭载了CTB技术的比亚迪海豹上面，从其参数上可以看到其对车辆扭转钢度的提升、车身重量的降低，以及续航的能力的提升。

7月15日，比亚迪一件实用新型专利获得授权，从其内容来看，将CTB技术做了进一步的提升，将单层电池包提升至双层。

双层电池包的设计，现有技术中也有设计。但这些方案中，电池包壳体通过多个托架结构固定连接，上层模组固定在上托架，下层模组固定在下托架。

其中，位于下方的托架放置在壳体中并与壳体连接，上托架位于壳体的顶部并与壳体连接。因此，上层模组的固定需要单独设置托架结构，增加了零件数量，体积利用率不高，从而导致电池包重量大、能量密度小以及生产效率低。

比亚迪在此专利中提出一种电池包组件及车辆，该电池包组件的液冷板与壳体为一体成型件构件。

从图中就可以直观地理解，电池仓的内部分为上下两层，每一层都可以容纳一定的电池模组。电池仓的顶板上面就有一体式导轨，可以安装座椅，让整个底盘与电池仓完全融为一体。

在电池舱当中，顶部与底部的电芯容纳舱之间设置有一体成型液冷板，液冷板内设置有间隔布置的多个换热水道，用于为电池组调节温度。

电池包前端有汇流板，其内设置有汇流水道以及相连的进水口和出水口，用于冷却液交换循环。顶板有若干条缓冲腔，可以缓解垂直方向的震动；前后端连接处也有缓冲腔，用于缓解水平方向的震动。

由于电池舱的空间变为上下两层，比原来大了一倍，续航能力很有可能大幅提升。在比亚迪海豹中，最大续航能力已经达到了700KM，分层之后是否能达到“麒麟电池”的1000KM以上呢？

当然，这种一体化结构更大的一个好处还在于减少了零配件，让制造过程更为简单。也降低了电池壳体的成本，减少了壳体的重量，实现电池包组件的轻量化设计。

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