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谁能想到,2021年处于高光时刻的宁德时代,进入虎年遭遇当头一棒,电池装机量失守半壁江山,1.6万亿市值也缩水近一半。曾毓群最近可能有点烦,宁德时代到底怎么了?
在业内享有盛名的曾毓群,2011年创办了宁德时代,进军动力电池行业,并一举拿下华晨宝马的订单。2017年,成立七年的宁德超越松下、三星和LG,成为全球动力电池龙头。2018年宁德时代上市,2020年初获得特斯拉的电池订单。由此,宁德时代一飞冲天,拿下国内动力电池市场近一半的市场份额。2021年年底,宁德时代股价一度高达692元,市值超1.6万亿,曾毓群也成为我国仅次于农夫山泉钟睒睒的第二大富豪。
然而,宁德时代却在2022年遭遇当头一棒。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,今年4月份,宁德时代电池装机量为5.09GW,虽然依旧排名第一,但是市占率从去年同期的45.5%降至38.28%,彻底远离50%附近,失守半壁江山。反观比亚迪,则以4.27GWh总装机量排名第二,32.18%的市占率同比上涨一倍。而且,磷酸铁锂电池领域,宁德时代已经被比亚迪反超,滑落至第二名。
此外,宁德时代迎来了上市以来“最差”一季报。今年一季度,宁德时代归母净利润14.93亿元,同比下降23.62%,扣非后的净利润仅9.77亿元,同比大降41.57%。同时,公司毛利率由去年同期的27.28%降至14.48%,销售净利率由12.23%降至4.06%,双双创下历史新低。资本市场,宁德时代今年股价更是坐上了“滑滑梯”,一路狂跌,5月初跌至353元,市值缩水近一半至8000多亿元。
面对如此困境,作为创始的曾毓群最近可能有点烦,宁德时代到底怎么了?首先,宁德时代增收不增利的根本原因在于,电池原材料的大幅度涨价。去年下半年以来,电池原材料价格持续暴涨。例如碳酸锂,去年一整年价格上涨277%,今年一季度又上涨111%。但是这背后值得我们深思,宁德时代的“定价”能力是否已经受到冲击?在成本端和销售端的双向“积压”下,宁德时代以前构筑的护城河,是否已经不再足够深厚?
其次,宁德时代的一大软肋彻底暴露。没有整车厂,是宁德时代的优势,同时也是劣势。一旦客户销量下滑或者转投其他电池企业怀抱,宁德时代就会遭到“连累”。国内其他的大型动力电池企业,往往都是与整车厂深度绑定,保障了基本的电池出货量。比如弗迪电池本身就是由比亚迪创建,蜂巢能源属于长城汽车,国轩高科、孚能科技分别捆绑了大众和奔驰。宁德时代的客户,可能并非想象中的那么稳定。
最后,竞争对手的围追堵截,给了宁德时代很大压力。不能把鸡蛋放在同一个篮子里,很多车企都在试图摆脱对宁德时代的高度依赖,这就给了其他动力电池企业很大的机遇。例如中创新航2019年至2021年,电池装机量分别为1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh,年均增速超过200%。凭借着从宁德时代嘴里“夺食”的广汽埃安等客户,中创新航装机量已经冲到前三,仅次于宁德时代和比亚迪。
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答:宁德时代公司 2024-03-31 财务报详情>>
答:每股资本公积金是:20.05元详情>>
答:宁德时代的注册资金是:43.99亿元详情>>
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宁德时代遭遇当头一棒,曾毓群最近有点烦?
谁能想到,2021年处于高光时刻的宁德时代,进入虎年遭遇当头一棒,电池装机量失守半壁江山,1.6万亿市值也缩水近一半。曾毓群最近可能有点烦,宁德时代到底怎么了?
1. 高光时刻的宁德时代?
在业内享有盛名的曾毓群,2011年创办了宁德时代,进军动力电池行业,并一举拿下华晨宝马的订单。2017年,成立七年的宁德超越松下、三星和LG,成为全球动力电池龙头。2018年宁德时代上市,2020年初获得特斯拉的电池订单。由此,宁德时代一飞冲天,拿下国内动力电池市场近一半的市场份额。2021年年底,宁德时代股价一度高达692元,市值超1.6万亿,曾毓群也成为我国仅次于农夫山泉钟睒睒的第二大富豪。
2. 进入虎年遭遇当头一棒?
然而,宁德时代却在2022年遭遇当头一棒。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,今年4月份,宁德时代电池装机量为5.09GW,虽然依旧排名第一,但是市占率从去年同期的45.5%降至38.28%,彻底远离50%附近,失守半壁江山。反观比亚迪,则以4.27GWh总装机量排名第二,32.18%的市占率同比上涨一倍。而且,磷酸铁锂电池领域,宁德时代已经被比亚迪反超,滑落至第二名。
此外,宁德时代迎来了上市以来“最差”一季报。今年一季度,宁德时代归母净利润14.93亿元,同比下降23.62%,扣非后的净利润仅9.77亿元,同比大降41.57%。同时,公司毛利率由去年同期的27.28%降至14.48%,销售净利率由12.23%降至4.06%,双双创下历史新低。资本市场,宁德时代今年股价更是坐上了“滑滑梯”,一路狂跌,5月初跌至353元,市值缩水近一半至8000多亿元。
3. 曾毓群最近有点烦?
面对如此困境,作为创始的曾毓群最近可能有点烦,宁德时代到底怎么了?首先,宁德时代增收不增利的根本原因在于,电池原材料的大幅度涨价。去年下半年以来,电池原材料价格持续暴涨。例如碳酸锂,去年一整年价格上涨277%,今年一季度又上涨111%。但是这背后值得我们深思,宁德时代的“定价”能力是否已经受到冲击?在成本端和销售端的双向“积压”下,宁德时代以前构筑的护城河,是否已经不再足够深厚?
其次,宁德时代的一大软肋彻底暴露。没有整车厂,是宁德时代的优势,同时也是劣势。一旦客户销量下滑或者转投其他电池企业怀抱,宁德时代就会遭到“连累”。国内其他的大型动力电池企业,往往都是与整车厂深度绑定,保障了基本的电池出货量。比如弗迪电池本身就是由比亚迪创建,蜂巢能源属于长城汽车,国轩高科、孚能科技分别捆绑了大众和奔驰。宁德时代的客户,可能并非想象中的那么稳定。
最后,竞争对手的围追堵截,给了宁德时代很大压力。不能把鸡蛋放在同一个篮子里,很多车企都在试图摆脱对宁德时代的高度依赖,这就给了其他动力电池企业很大的机遇。例如中创新航2019年至2021年,电池装机量分别为1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh,年均增速超过200%。凭借着从宁德时代嘴里“夺食”的广汽埃安等客户,中创新航装机量已经冲到前三,仅次于宁德时代和比亚迪。
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