目前主流的电池是锂离子电池，也可以叫做液态电池，它

目前主流的电池是锂离子电池，也可以叫做液态电池，它的原理很简单，就是通过锂离子在正极和负极之间的电解液中来回移动来实现充放电的过程，但是这些电解液存在固有的缺陷，那就是高温下比较易燃，电池在反复充放电过程中，锂金属可能会在电解液中生成锂枝晶，如果这些锂枝晶疯狂生长，刺破隔膜，就会造成漏液接着引发电池短路，最后电池将可能会高温自燃。而另一方面，冬季低温状态下电解液又会变得粘稠，锂离子来回移动的速度大大降低，电池活性下降，因此对外表现为电动车续航里程衰减。
固态电池就是为了解决这些问题而诞生的，它的思路是用氧化物等固体材料代替电解液，这样就不存在电池漏液自燃的缺陷，并且由于电解质是固体，它的续航里程会是一个长期稳定的数据，不会因为天气变化或者充放电次数过多而造成容量下降。
更令人兴奋的是，相比于液态锂电池，它还有一个决定性的优势，那就是高能量密度。液态锂电池的能量密度理论上不超过300Wh/kg（300瓦时每公斤），比亚迪的刀片电池也只做到了140，而固态电池的能量密度可以突破500Wh/kg，远远超出了液态锂电池，这样，使用固态电池的电动车续航里程就可以媲美传统燃油车。
总的来说，固态电池高安全性，高续航里程，怪不得业内有人放话说，固态电池的普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时。
虽然固态电池还没有正式商业化，但是各国企业已经瞄准了这个趋势，下一个十年将可能是固态电池全面爆发的阶段。需要指出的是，目前欧美日韩相关企业在固态电池的研发上是处于领先地位的，我国虽然在主流液态电池领域占据市场优势，但一不小心可能会被弯道超车。
美国方面，大众集团投资3亿美元与美国固态电池公司量子科技(QuantumScape)展开合作，计划2025年实现量产，而宝马也与美国固态电池公司SolidPower展开了合作，计划2030年量产装车；德国方面，戴姆勒也开始建设欧洲最大规模的电池工厂， 这些企业的技术大都是源自顶尖高校的研究成果，非常具有竞争力。而最不容忽视的是日本，日本是最早研发固态电池且技术最成熟的国家，其中，日本丰田已经推出了全固态锂电池技术，能量密度高达400Wh/kg，接近比亚迪刀片电池的3倍。别忘了，世界上第一款商业化的锂电池是日本索尼推出的，世界上第一辆电动汽车用的是日本松下的锂电池，中国电池产业虽然在近几年力压日本后来居上，但下一代电池的布局目前来看没有明显优势。
作为全球锂电池的龙头企业，宁德时代虽然也在研发固态电池，但是还没有具体计划公布，目前只知道宁德时代在研究的固态电池能量密度为300Wh/kg，虽然制作出了样品，但商业化量产要等到2030年后才能实现。另外，我国北汽，蔚来等企业也在研究固态电池，但整体上还处在各自为谋的阶段，没有一个统筹计划来整体推动，而日本却有细致的计划，明确的分工，相比之下，按照中科院院士欧阳明高的说法，我国的固态电池研发要落后日本5年左右。辛苦打拼下来的产业优势能否保持下来一切还是未知数。