电池之战开打了吗

中航锂电犹如一匹黑马。

电池之于电动汽车就像“心脏”，成本占到一辆车近40%。

而之前宁德时代是新能源车行业的“心脏”。

可是摆在新能源车企面前的是电池稀缺。

广汽和小鹏汽车都是国内头部汽车公司，尤其小鹏汽车势头正盛。

小鹏汽车的创始人何小鹏有了新的打算。

引入新的主力电池供应商！

这次增加的主力供应商就是中航锂电。

其实与小鹏汽车合作之前，中航锂电已经取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。

为了保证电池供给量，广汽也曾另辟蹊径。

广汽和中航锂电看对了眼。

广汽把机会给了中航锂电。

中航锂电也珍惜这个机会。

背靠广汽，中航锂电快速建立起了技术和量产能力。

现在各家公司的电池技术没有太大差距，比拼的就是大规模生产制造能力。

电池生产出来后，通常会有一个静置去极化的过程，这个环节宁德时代只要 5 天，而其他家要 10 天甚至更多。仅这个环节就多了一周，不仅占库存，还会产生成本。

宁德时代的产能也相当厉害。

尤其的是裹挟了资本的宁德时代，未来的产能提升想象空间很大。

但是，没有永远的王者。

曾经或许现在宁德时代依然有资本也有能力傲视群雄。

但当受到市场追捧，市值节节蹿升时，宁德时代开始厌恶风险，坐享其成，不思进步。因为新工艺执行要涉及可能有的增加成本，宁德时代配合消极。沉溺于快速膨胀的订单，忽视创新。

这就会与车企的研发需求冲突越来越多。

从现在宁德时代开始借助法律和行业地位出击可以看出他已经有了危机感。

实际上，在宁德时代今年向中航锂电发起专利侵权诉讼之前，已经开始烽烟四起。

车企也并不希望看着一家独大。希望有更多的动力电池供应商能突围成功。

永远保持旺盛的生命力，勇于进取的核心供应商，才会带动整个行业保持高速发展的良好势头。在这个只争朝夕的时候，谁也不允许因供应商的原因而让自己掉队。

不久的将来，可能会有一个又一个的广汽和中航锂电的故事。

电池技术还在快速变革。

让我们看看谁是最后的王者。