【历史故事】：值得一提的是，在2018年4月，比亚

【历史故事】：值得一提的是，在2018年4月，比亚迪(002594,股吧)以1.34GWh的装机量登顶，占比35%，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后再次超过CATL排在首位。
2016年比亚迪动力电池出货量为7.35GWh，位居国内第一、全球第二，但伴随着宁德时代(300750,股吧)的异军突起，其在2017年遭遇了滑铁卢。到2017年装机量下落到5.4GWh，在行业整体快速发展的时候，业绩不增反降。
2016年之前，比亚迪动力电池除了自产自销外，还为其他的客车企业供应电池。借着新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大的特点，外加自身体量不小的乘用车业务，比亚迪当上了行业第一。但2016年新能源车骗补事件曝光后，客车市场成为重灾区。受此影响，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。值得一提的是，宁德时代在2016年看起来似乎未受影响，因为其有三元锂电池这张王牌。宁德时代2017年销售份额中，三元锂电池占比近半。
2017年，国内新能源乘用车产量达到47.8万辆，较上年增长超20万台。在新能源客车市场下滑的态势下，继续高歌猛进的新能源乘用车成为动力电池业绩增长的核心。然而，比亚迪受限于技术路线选择，对三元锂电池跟进太晚，又因为比亚迪的电池在乘用车市场是自产自销。如此一来，宁德时代崛起，比亚迪跌下王座。不妨将宁德时代2017年上半年电池出货量1.3G，今年1-5月就有5.4G。去年市占率30%，今年40%的依据也上传吧。