前11月新能源车交付量增长66%，宝马为何在中国市场还欠“火候”？

当诸多车企真的把纯电产品开始大量的投放到市场，市场格局也在逐步的变化。12月6日，宝马集团完成全球第100万辆新能源车交付，与此同时在中国前11月交付4.2万辆新能源车，同比增长65.8%，累计销量超13万。

对于中国市场来说，华晨宝马iX3是绝对的主力产品。随着新BMW iX3在9月上市，其销售数据稳步增长，第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%，前11个月BMW iX3的销量总计超过1.7万台。

iX3作为BBA同级别产品中销量最好的产品，这和宝马在中国的电动化战略有着绝对的关系。而且华晨宝马还肩负着iX3全世界的生产任务。但是宝马在中国市场推动电动化战略中也遇到不少问题，与预期增长速度仍有差距。

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加速奔跑的电动化战略

宝马一直在新能源战略上确实有着先人一步的觉悟。比如今年持续曝光和亮相的新能源科技旗舰iX，还有将于明年上半年正式上市BMW i4。这些产品确实都表现出了在新能源时代，位处于前沿的竞争力。

根据宝马的产品规划，2023年，宝马将在目前约90%的细分市场中拥有至少一款全电动车型，2025年将迎来电动产品的顶峰。到2025年年底，宝马预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付；届时，新能源车型预计将占据宝马集团在中国销量的25%。

预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%，届时宝马集团计划在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。2030年左右，MINI和劳斯莱斯品牌也将实现全面电动化。

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为何中国市场还欠“火候”？

车企对于电池的掌控力，是纯电产品质量的核心。除了在德国的电芯技术中心之外，宝马还与合作伙伴联合投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。未来，全固态电芯设计能够实现更高能量密度，更安全，且成本预计将低于目前性能最佳的锂离子电池。宝马集团计划在2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。

就现在的量产车iX3而言，也是华晨宝马和宁德时代深度合作定制的电池产品。iX3采用的是目前宁德时代最为先进和高性能的811锂电池。虽然有着宝马和宁德时代两大厂加持，但是iX3的电池还是有一些问题的。

最近宝马的经销商也通报了一则故障，就是宝马iX3电池组在生产过程中存在虚焊，可能导致行驶过程中整个动力电池突然失去动力。宝马厂家要求相关车辆到4S店对整个动力电池包进行拆解，并更换10组电池模组中出现问题的电池模组。

而经过“汽扯扒谈”与经销商方面的了解，目前出现问题的产品是某一个批次的产品生产问题，已经进行了全面的召回和问题处理。目前iX3仍然处于在售状态，但是电池事件对于iX3和宝马品牌在电动车领域的印象，都有一定负面影响。

此外，iX在广州车展公布售价84.69万元，也并未在市场引起太多波澜，还常常做为“反面教材”，与预售价仅为43.97万元凯迪拉克LYRIQ进行对比。新曝光的宝马i3也是基于宝马3系长轴距打造的纯电动版，“油改电”对志在电动领域打造全新品牌形象的宝马而言，也不会有太多的帮助。

尽管问题不少，但是宝马手里可打的牌仍很多。豪华新能源车竞争日益激烈，宝马面对的对手远不止奔驰和奥迪，所以要想在中国市场实现突破，宝马还得加把力！