阿维塔，仅仅是故事没讲好吗？

撰文 | Roomy   编辑｜匡吉

11月15日，黄浦江畔，阿维塔品牌正式发布，首款车型阿维塔11亮相。

不过，这场令人瞩目的发布会，并未让人满意。资本不满意，市场也不满意，或许长安、华为、宁德时代都有些不满意。

三家联手，阿维塔的到来，原本是可以引爆市场的一个品牌，在首款车型阿维塔11亮相发布会结束，却获得了一些相对犀利的评价。

“除了高端奢华，基本没有表现出品牌所说的科技、温暖体贴调性”。

“故事没讲好啊”。

2021年的智能化汽车领域，不缺故事，也不缺讲故事的人。在阿维塔11发布会结束之后，业内臧否都有，资本市场的答案则很直接，长安汽车股价连跌三天。倒也应了那句，市场不在乎汽车品牌“多一个、少一个”。

“最后车卖不好，我的投入全是打水漂”，华为智能汽车解决方案COO王军在接受采访时，曾这样说到。

但无论如何，阿维塔终究是入了局。

马斯克曾被问到，“有没有让你最困扰的事情？”他想了4分钟，说最大的困扰是永远在解决公司最重要的问题、最棘手的问题。“如果不做这些工作的话，整个特斯拉可能早就不存在了。”

站在阿维塔的前线，阿维塔科技董事长兼CEO 谭本宏也已经开始面对那些“棘手的问题”。

一

想要站稳，必须跨越层层壁垒。

阿维塔这个新品牌，能讲的故事并没有多么声情并茂，提出的“随性奢华”、“温暖体贴”、“有未来感”三个关键词，能感知的程度也限于“奢华”、“科技”。

阿维塔给出的3+2段的视频，也在佐证着这一看法。

“百公里加速小于 4 秒，高压超级快充 200 千瓦，智能驾驶算力400 Tops，续航里程700 公里，并搭载华为鸿蒙智慧座舱。”

可见，新生代阿维塔还未深知市场的善变。突破 4 秒级、续航 700 公里这两个指标，被拿出来当作重要的参数，来表明阿维塔11的竞争力。

但对于听惯了各种百米加速、续航里程的消费者来说，这并不具备足够的诱惑力。硬核，但不足以撼动市场。况且，待到量产落地时，早已泯然众人。

翘首以盼的竞争对手，已经举起武器，在等着阿维塔的到来。广州车展前夕，长城旗下高端智能汽车品牌沙龙叫嚣着，“被我甩开很正常，你要么嫉妒，要么大度”，并公布了一些第一款车型的科技参数，“4个激光雷达，3.7S零百加速能力、800V/480kW的高效补能，且是全球唯一激光全视角覆盖的车型。”

彼此都还未有新车交付，但内卷，已经不是一星半点儿。

“明显和阿维塔对着来，新品牌都拿不出动听的故事，只能试图占领科技制高点”。

资本市场的人，经过这几年的鲜花着锦，烈火烹油，也已经清醒，不再是你捧着新鲜的概念，我就投钱的时候了。

纵观市场，传统车企集团旗下打造的岚图、智己等新品牌都选择了差不多的路径，多数都直接迈入“高端行列”，特点之一，科技配置高，车型超过30万元以上。

自主车企的高端品牌也是如此，比如，沙龙智行将冲击30万元以上市场，据说比亚迪正在筹备的高端品牌售价更高。阿维塔11集齐长安、华为、宁德时代的领先科技，售价也将超越30万元。

被称为“国产高端纯电汽车破局者”的阿维塔，和沙龙有着类似的使命，沙龙是长城构建独立研产全栈能力的先锋，阿维塔决定着长安智能化转型的成与败。

只是，阿维塔的平淡开场，在沙龙的“嚣张”面前，被掩盖了诸多风采。一时间，阿维塔提出的“情感智能”认知，没有得到有效传递。

不过，谭本宏并不这样认为，在接受采访时特地强调，“‘洞见客户的能力’，往往会比技术更难，技术很多地方都能找到，但是洞见客户而且发现新的需求，其实不容易的。这是我做汽车二十几年的感受。”

至于，阿维塔11这款车型，能否“洞见客户的能力”，谭本宏二十多年的感受还算不算数，以目前透露的数据来看，还没有一个明确的概念。

“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌”，这是阿维塔的梦想，沙龙亦有如此野心。只是，外界觉得，这两位新人都来得晚了点。

突然想起阿维塔发布当天，小鹏汽车创始人何小鹏发出的那个疑问。

“一直没有看懂，一个品牌为何要在同样的方向做一堆子品牌，如果觉得新品牌更容易成功，那么旧品牌为什么不能呢？”

都知道，阿维塔的路，并不会因为有了华为、宁德时代的加持，就会一路繁花相送。

二

来得晚，更需要一鸣惊人。

从方舟架构到SDA数字化架构，再到新一代超集电驱系统，长安在智能化转型的牌面并不算硬核。阿维塔11的智能化押宝，放在了华为的身上。

如今，智能化赛道早已经成了一种“军备竞赛”，各厂家基于激光雷达、算力、动力等维度上的角逐，又急又快。或许，这对于来得晚的阿维塔，并非好事。

“硬件配置之所以能更为充分地发挥实力，软件支持是不可或缺的。”谭本宏表示。

“软件支持”，唯有华为。

但是，华为自动驾驶方案引发的灵魂论的博弈，在阿维塔11的身上也有一些迹象。发布会现场，作为三方合作的最大股东，长安强势宣布了主权。

“在CHN模式上，我们之间的合作不是买卖模式，我们没有向华为收任何开发费用，宁德也没有和我们收任何的样件和开发费用。”

华为表示，阿维塔新车型 11 使用 HI 标识，搭载了华为全栈智能汽车解决方案。华为以 Huawei Inside 创新模式与阿维塔等车企深度合作打造智能汽车，包括 1 个全新的智能汽车数字化架构和 5 大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及 30 多个智能化部件。

这话理解起来略显复杂了一点，那就用华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东的话简单说。智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，“四个智能”，全是华为的。

硬件层面，阿维塔 11 搭载了同等数量的 3 颗激光雷达，再加上与极狐阿尔法 S HI 同样的算力水平，两款车的硬件构成看起来并没有太大区别。如此说来，阿维塔11不是华为第一款自动驾驶方案的搭载车型，没有先发优势，就少了一鸣惊人的可能性。

而且，华为智能汽车解决方案COO王军透露，在自动驾驶领域，华为跟4家车企合作，3家是Huawei Inside的合作伙伴，还有1家海外车企。“因为自动驾驶的投入非常大，真的是没日没夜地干，我们能够支撑的车企也是数量非常有限。”

担忧，由此而来，阿维塔未来的核心竞争力是什么？

谭本宏并未给出明确的答案，核心竞争力的落脚点仍然在华为、宁德时代和长安分别利用自身的优势互补，深度绑定，实现1+1+1>3的效果。

和宁德时代投资阿维塔不同，华为并未入股阿维塔，严格来说，只是与阿维塔合作比较紧密的供应商之一。至于，华为想通过阿维塔打造一个怎样的合作范式？

对于这个问题，王军的回答，仔细琢磨也能品出一些想要占据主导权的意思。“这种合作模式就是Huawei Inside。”

“我们做的部件要根据每一个车的造型来定制部件的造型，比如激光雷达的造型阿维塔11是SUV，极狐阿尔法S HI版是轿车，我们根据造型来匹配激光雷达等部件的造型，包括改结构件。”

灵魂论的争夺一直不休，关于华为造不造车的疑问，在多次否认之后仍不停息。究其原因，一个观点很有说服力。因为，“华为从来没有放弃过软件定义的主导权”。

“我个人觉得单纯用现在的商业模式去框它，可能都框不完，你把这里框住了，那里可能就漏出来了。我希望把焦点放在产品上，这样做能否打造出一个让消费者有好体验的情感智能电动汽车，这个模式行不行。”

谭本宏不愿多谈，到底谁主导灵魂。

“我们做正确的事情，不一定要正确地做事情”。

至于正不正确，要等明年三季度阿维塔11量产交付后见分晓了。

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—THE END—

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