你了解的还是不太全面。特斯拉一开始找的松下，然后是

你了解的还是不太全面。特斯拉一开始找的松下，然后是LG，最后才是宁德，并且特斯拉还在自研，但是你宁德的比例是在显著提升的。电动汽车所有产业链的大本营在中国，得中国市场者，得中国供应链者执行业牛耳。奔驰找了孚能，大众找了国轩，国轩最近涨的也不错。事实上，这些传统车企已经发力很久了，但是要他们自我革命，是很难的，不是投资人在那说计划的事。基本上，在电动车路线上，无论是动力电池，还是储能电池，宁德的龙头地位很难被撼动。股价的表现更多还是源于新能源车产销超预期，叠加全球的碳中和政策推动，以及资本市场最近流动性好，抱团盛行有关。电动汽车目前的发展瓶颈应转移到了充电端，在规模发展这条路上，其他企业很难跟上了。前段时间，宁德疯狂扩产，被市场一通乱怼，事实上，还是行业内的更具前瞻性。至于LG、松下，他们也扩产，但是不无骄傲地讲，全球除了我们国家，他们在那个国家可以有这么快的速度，现在及未来产能就是生命线，其他还没上来的三四线小电池厂就是吃吃大厂不要的订单，也能吃不少。至于欧美就更不用说了，一个环保就不知道得耽搁多久了。虽然起来宁德时代已经很强了，不过，目前整个行业还处于早期，肯定还有变数。

因为现在宁德时代市占率全球第一，这就是最大的风险，在市占率方面提升空间很小了，总不至于以后只有宁德时代一家企业吧？

再加上，行业本身很有可能是带有周期性的，所以宁德时代的前景并没有起来那么乐观。当然，宁德时代还是好企业，未来不管怎么发展，我们相，宁德时代肯定会有一席之地。但是，能不能成为新能源电池领域的因特尔，目前还要打个问号❓

有些重要的参与者还没发力，宁德时代，造车新势力，之所快速发展，是因为传统车企还没反应过来。

要经过和传统车企这些力量较量之后，才能最终判定，包括这些所谓造车新势力，肯定会受到这些传统企业的冲。

传统车企掌握着巨额的资金和资源，他们之所以没有动手，是在等等等，现在他们调准枪头杀入了这个领域，投入的资金都是以千亿为计的。鹿死谁手，犹未可知。

比如，大众几乎把赌注全部押在了纯电动车身上，为此计划投入700亿欧元（约等于5462元人民币），这些数据是很恐怖的，什么壁垒，什么安全，什么技术，在这些资本面前，都是摧枯拉朽，没有任何壁垒和价值的。


此外，对于华为来说，通的地位虽然强，但是华为真正崛起很大程度上靠的是手机和消费者业务，通本身的生意属性很差的，投资支出太大，毛利率也很低。