【怡合达？电池专栏】华为如何解决快充下的电池热失控？

摘要

为了解决快速充电中涉及的热失控问题，华为公开“一种电芯、动力电池、动力电池组、用电装置及制造方法”专利。

尽管华为坚称不造车，其对动力电池的研发并没有落下。

在动力电池的快速充电过程中，尤其是高能量密度的动力电池在快速充电时，其电芯内部的活性物质会产生大量的热，这些热如果不能及时传导到电池外部，会使电池的温度快速升高，有热失控的风险。

为了解决快速充电中涉及的热失控问题，4月20日，华为公开“一种电芯、动力电池、动力电池组、用电装置及制造方法”专利，公开号为CN109742436B。

当前强化散热的方法，例如在电池壳体外布置液冷或者直冷系统，将电池壳体的热量传导到外部，但电池内部的电芯到电池壳体的传热路径存在很大的热阻，导致动力电池内部电芯产生的热不能快速地传递到电池外部。

而华为的解决路径是，通过将电芯中“第一集流体与电池壳体底部的间距”设置为小于“隔膜与电池壳体底部的间距”，使得电芯产生的一部分热可以通过集流体传导到电池壳体。

（一种叠片电芯的一个侧视图）

由于集流体的导热系数远远大于隔膜，因此动力电池内部电芯产生的一部分热可以通过集流体快速地传递到电池壳体，使得动力电池内部电芯产生的热快速地传递到电池外部。

 （隔膜和集流体各个材料的传热系数对照表）

在此基础上，将第一极性片（正极极片）与电池壳体底部接触，进一步增加了从电芯内部到电池外壳的传热路径的导热系数，动力电池内部电芯产生的热可以更快速地传递到电池外部。

这并不是华为首次涉足电池热失控。此前还公开了“一种缓解电池包热失控蔓延的控制方法、装置及电池包”专利，能够在不显著影响电池包能量密度的同时，提前对热失控电芯及其邻近电芯进行干预，有效地缓解或防止热失控蔓延。

在电池应用上，华为已推出三电云服务，结合其在电池领域和ICT领域的核心技术，解决新能源汽车的电池安全与寿命管理问题。

在电动汽车布局上，日前上市的北汽阿尔法S全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里。

此外，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车与华为、宁德时代共建的高端品牌具体名称将于近期公布，首批两款智能电动汽车也将于年底推出。

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