锂电池技术路线之争===我不是业内人士，所有资料都

杉杉股份(600884,股吧) 当升科技(300073,股吧) 宁德时代(300750,股吧) 

锂电池技术路线之争

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目前市场上的汽车锂电池前5强，宁德时代是当之无愧的龙头，宁德时代2017年销售出货量是全球第一，碾压松下。份额已经占到全国的近50%。

宁德时代的合作伙伴，下游车企主要有上汽集团(600104,股吧)、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团、宇通集团等国内车企以及宝马、大众等国际品牌，还与蔚来汽车等新创企业合作。成为国内唯一家走出国门，可与松下、三星、LG等国际电池巨头直接竞争的动力电池制造商。

锂电池行业也是个更新十分快的高科技行业，宁德时代的研发也走在所有同行的前面，研发人员3628人，占公司人数20.10%;2017年上半年研发费用6.7亿，占营业收入10.65%，宁德时代的研发人数比其他4大锂电车企研发人员的总和加起来还要多。　

截至2017年9月30日，宁德时代共拥有813项境内专利及13项境外专利，涵盖了材料、电芯设计、电池组、电池包、储能系统等领域。值得一提的是14项核心技术，均来自于原始创新。其中电芯和PACK各占据5项、电解液2项、负极材料和检测各占1项。宁德时代的技术水平目前比松下还要高。

在电池方面，宁德时代采取两条腿走路，一方面制造磷酸铁锂电池，另一方面加大力度研究和制造三元锂电池。正好赶上了锂电池新政策出来，对能量密度的高要求直接助力宁德时代大发展。宁德时代上市前，想参与融资的资金巨多，有钱你都参与不到。市场给宁德时代的估值已经到了一千亿以上。

我们通常说的镍酸锂电池，三元钴酸锂电池，磷酸铁锂电池，主要是根据电池的正极来区分，如果从外观上来区分还分为18650电池（就是一个圆柱状的电池是日本主要采用的技术），方形硬壳电池（比亚迪(002594,股吧)宁德时代采用的技术），软包电池（孚能科技的技术）。

宁德时代和比亚迪生产的主要都是方形硬壳电池。松下主要产的是圆柱形18650电池，另一个新能源黑马企业孚能科技主要生产的是软包电池。

这几个路线目前来看都不是完美的方案，也不是最终的方案，锂电池还在不断的进步和发展，现在所使用的技术很可能被新的技术取代和淘汰，这也是锂电池企业不断加大研发改进的动力之一。

因为之前的新能源补贴政策，大量的车企骗补，政府一看这样不行，瞎胡搞把产业都做烂了。所以从17年开始提高了补贴标准，电池能量密度必须达到一定的等级才能得到补贴，所以电池的路线本来很多，很乱，很杂。 政府补贴标准提高以后就不杂了。为啥呢，因为这个标准一下提的太高了，就剩三元锂电池努力一下勉强可以拿到补贴，其他的技术路线一下就傻眼了，都凉了。

所以本来国产电池排第三的沃特玛，直接就倒闭了。沃特玛本来挺牛逼，但是只生产磷酸铁锂电池，同时企业管理层不思进取，不研究新技术，一心只想怎么骗补贴，用子公司大量采购新能源车，然后必须指定使用沃特玛生产的电池，从而获取大量补贴。

步子迈得太大，扯到蛋了。新能源新政策出来以后，沃特玛无法转型，因为磷酸铁锂的生产线和三元锂的差别还是挺大的，公司负债累累。即将倒闭。沃特玛的总公司坚瑞沃能(300116,股吧)300116，本来是做消防器材的，看到新能源大趋势，花了几十亿收购了沃特玛，但是收购完就变成了一个烂摊子，现在变成了个烫手山芋，急于低价出售沃特玛股权，所以坚瑞沃能的股票千万别碰，搞不好从创业板退市了。

比亚迪本来也是走磷酸铁锂路线的，新能源新政策一出，比亚迪的财报立马变的非常难看。股价狂跌，所以现在比亚迪也在大力往三元电池方向转型。不过比亚迪有个好处是啥，底子厚家大业大，而且自己的电池自产自销，基本都是用在比亚迪牌子的汽车上，虽然压力也很大，但是还不至于倒闭。而且比亚迪转型的还挺快，在18年的4月比亚迪电池销量已经重回巅峰，又把宁德时代挤到了第二。

至于珠海银隆那都已经凉透了。董明珠为啥一说造芯片股价就狂跌，那都是有前车之鉴的呀！当初她要买珠海银隆所有人都反对，还是死犟的要买，董事会不买她自己买，还拉上王健林一起跳坑，银隆的钛酸锂电池续航是最低的，就完全正常用不了，钛酸铁锂电池的公交车走一个单趟就没电了，要充电，那还是公交车电池非常大，要是私家车可能还没出小区就没电了。

再说一个新能源电池界最大的一个黑马，孚能科技。这个公司也是相当的厉害，他自己是走独立的三元电池软包路线，啥是软包呢？我们的手机电池就是软包，外面是一层铝塑膜。就用手捏的话是软的。

软包电池的好处是，安全性能好，软包电池在结构上采用铝塑膜包装，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，而不像钢壳或铝壳电芯那样发生爆炸；重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%;内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电；循环性能好，软包电池的循环寿命更长，100次循环衰减比铝壳少4%～7%；设计灵活，外形可变任意形状，可以更薄，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。

但是软包有一个比较大的缺点，就是贵。

软包的技术要求更高，提到孚能科技首先得从创始人王瑀说起，里斯本技术大学理学博士，国家“千人计划”创业人才，江西“赣鄱英才555工程”领军人才，现任孚能科技董事长兼总裁，美国Farasis能源公司董事长兼首席执行官，在锂离子电池行业有着超过15年的生产研发经验，曾在NEC Moli Energy等公司担任研发部门主管等职务。

也是一个从国外归来创业的人才，如果说新能源锂电池能再出一个企业和宁德时代相抗衡，我最看好的就是孚能科技。17年12月孚能科技和北汽新能源达成最大业内订单。未来5年，北汽集团将采购孚能科技超过百万台的配套电池，从低成本的[EC系列]到高端[ARCFOX]等，形成涵盖高中低全系车型的全面合作，这也是截至目前国内新能源领域单笔数量最大的电池包订单。

总的来说锂电池行业正在逐步的成为垄断巨头的行业，剩下的电池厂虽然多，但都是些臭鱼烂虾。出不了头了只会被市场淘汰。就算想转型，想发展，也没有那个技术实力和资金。

三元锂电池就是尽头了吗？不是，锂电池下一步发展还可以往固态电池走。现在是液态电池，正极是钴酸锂或者镍酸锂，负极是石墨。固态电池是用锂做负极，但是还有很多技术难关没有攻克，还不能落实到应用，一旦突破固态电池的瓶颈，电池的能力密度将会再次大幅提升。

那氢能源车怎么样呢？看起来又环保，加氢气又快，不像充电时间那么长。但是我觉得不行。因为氢能源有一个绕不过去的坎，就是贵。氢气在大自然中没有常态存在的。石油我们从地下钻个井直接就挖出来了，煤挖个坑就挖出来了，这都是天然的。但是氢气没有天然的，要么电解水产生氢气，要么用天然气制造。总之氢气都是要制造的。

拿脑袋想一下，用电制造氢，能量损耗个30%，再用氢变成电能驱动车辆，它这个能量转化率是多少呢？大概也就是40-50%吧，燃油车是30%多点。它中间必须要经历一个能量转化的过程。锂电池直接用电就行了，损耗忽略不计。氢你来回转换一下就剩个20%-30%,能比直接用电便宜吗？那是不可能的。

成本是影响使用的最大的一个因素，你再牛逼，再环保，其实也没环保到哪里去。和锂电池车差不多，那贵上一倍谁用啊？

专家说我们可以光伏发电，然后转换成氢，全程环保无污染，我只能说愿望很美好，光伏发电也是有成本的呀。千万不要把自己骗了。

锂电池产业竞争的背后非常的残酷，技术路线不对，沃特玛说倒闭就倒闭了。技术标准日新月异，高端产能没有想象的提升那么快，更没有那么容易产能过剩。过剩的都是些臭鱼烂虾。

现在就算给你几十亿你敢投资锂电池厂吗？等生产线1年半建好了，开始产三元电池，人家宁德时代把固态电池研制成功了你怎么办？三元电池卖给谁？卖不出去当下一个沃特玛？投资之前不需要想一下的吗，宁德时代3千多个科研人员，你有什么？只有钱吗？

为啥推荐杉杉和当升，因为他俩是宁德时代的供应商，宁德时代还没上市你买不到，孚能科技也没上市也买不到。你只能买到杉杉和当升。

文章写完，杉杉当升一起涨停，昨天新能源产能过剩，今天就不过剩了。A股真是有意思。

雪球喷子多，不是很想更新，主要更新在VX公众号，有兴趣可以关注。