传统车企和新势力在新能源的发展上是同步的。传统车企

传统车企和新势力在新能源的发展上是同步的。传统车企可以通过逐步替换的方式进行，这样有个好处，燃油车的利润补贴给新能源的开发，保证了过渡期有源源不断的资金来源。新势力是通过不断融资来获得开发新车的资金。两者都是想办法搞钱。区别是传统车企主要是生产为主，把供应商的东西拿来，自己生产，固定资产减值是要考虑的，包袱巨大。新势力是互联网思维，大部分不自己制造，只是整合一下资源，把供应商的东西拿来，再交给别人生产，代工的公司怎么减值和新势力本身没有关系，代工的价格是算好了的，因此公司本身没有太大的包袱。两者不可能完全取代。生产虽然赚钱少，但是不能没有。如果没有了传统车企，只留下互联网思维的部分，一旦到战争时期，拿什么来支撑国家，疫情紧急的时候，生产口罩呼吸机都需要车企站出来应急。而新势力如果自己生产，那和传统车企就没有了区别。有人说，技术有高低，是不对的，任何车企，不管是传统还是新势力，说自己有什么技术，首先打个问号，是他自己的，还是供应商的。如果是供应商的，那么你有别人也有，还是没区别。
其实传统车企在电动化、智能化上起步的时间并不晚，也不是到蔚来小鹏起来之后才想到的。但是刚开始，方向不明确，他们不敢下太大的赌注，为了避免不必要的损失，先让初创公司先试试水，等方向明确了再上。因为汽车开发周期相对长，快的是一年半，通常要2到3年。让初创企业先跑2到3年试水，并不会落后，毕竟传统车企的技术人员规模上是有优势的，很容易追上来。这里要明确一，新势力车企的技术人员，还是传统车企跳槽出去的那帮人，有一部分是有理想有抱负的，也有很多是在传统车企混不下去的，鱼龙混杂。这一传统和新势力也是没有多大区别的。等清楚别人尝试的路线哪种行得通再上，省下了一大笔钱。结果是大部分新势力车企倒下了，剩下头部几家，大量社会资金打水漂了，这些钱本应该是这些传统车企承担的。
再说到估值，传统车企的估值，因为比较好预计，因此比较稳定，不会太高。新势力由于是新的，基数小，增长高是必然的，预期可以很高，自然估值就会给到很高，等到稳定期，才会逐渐退水。
比亚迪虽然什么都做，是综合类车企，但是市场给的还是电池用量将大增的预期估值，因此比亚迪的估值水平和宁德时代是几乎一样的。业务全面只是保证公司运营安全的一种方式。
最后，造车并不是什么高利润的行业，永远不可能是茅台。