亿华通此次上市拟公开发行不超过2265万股，募集资

亿华通此次上市拟公开发行不超过2265万股，募集资金12亿元。募集资金计划投向亿华通燃料电池发动机生产基地建设二期工程和面向冬奥的燃料电池发动机研发等项目。资料显示，该项目建设完成后，可形成年产30kW、60kW系列燃料电池发动机8000台的规模。

按亿华通募集计划，其IPO时每股价格为52.98元，拟新发市值为40.01亿元。对应亿华通科创板拟新发市值，其上市PE倍数为63倍。

净利润没有多大参考价值，前沿高科技行业，前期肯定都是亏钱靠国家补贴的，但是2019年亿华通扣非净利润只亏损1410万，说明自身还是相当牛逼的！营业收入2019年比2018年增长50%，没啥说的，氢能行业才刚起步，重头戏还在后面。研发费用达8390万元，占营收比例达15%，说明亿华通非常注重专利技术的积累，掌握核心技术。

资产负债率31.91%，比全年稍微下降，在我最新喜欢的区间，进可攻，退可收。

2019年应收账款达6.35个亿，比去年增加51.89%，一方面是因为氢能汽车还没有大规模商业化，亿华通对下游整车企业话语权不强；另一不方面受新能源车补贴运营里程限制的影响，导致部分项目回款周期较长。

股东情况大股东持股比例不算高才25%，创投竟然占了近60%，大股东后续增持的可能性还是非常大的。

主要供应商占比达40%，其中以国内供应商为主，并不担心相关国家的制裁。

2018年，亿华通公司电堆主要从加拿大巴拉德公司和水吉能公司采购，再通过装备其他系统组件，对外进行销售。到了2019年，除与丰田合作研发的单个项目外，其他对外销售的系统产品，均采购了自身体系内的上海神力所生产的电堆。2019年底，亿华通发布自主新品YHTG60SS，这款60KW功率的氢燃料电池系统实现核心零部件首次全国产化，功率密度突破500W/Kg，并同比降本30%。

主要客户情况以上海申龙、北汽福田和宇通客车为主，前五占了91.76%，大客户依赖度还是比较高的，毕竟行业在起步，可以理解。

后期展望

根据中国汽车工业协会最新公布数据统计，2019年，中国氢燃料电池汽车产销数据分别为2019年中国共销售2737辆和2831辆。

2019年，全国纯电乘用车销量为83.4万辆，纯电商用车销量为13.7万辆。

亿华通已经成为上市公司氢能第一股，具备成为独角兽的外部环境和内部基因，有希望成为氢能行业的宁德时代。