特斯拉现象

最近同事买了一台特斯拉model 3新能源车，全部补贴后27万多一些，和官网上面标价基本上一致。这位同事住在龙岗，来每天需要坐快线转两次才能到机场，比较辛苦。特斯拉国产了以后果断入手，现在是每天早上650出门上高速，8左右就能到公司，晚上充电白天用，平均两三天充一次电，外部充电桩一度电大概是1.4-1.8元，因为他家住在一楼，还有一小菜园，所以自己买了便于携带式的充电桩，一小时充电可跑25公里左右，按照居民用电价格来，比起传统燃油车，其实能还能剩下来不少钱，而且还挺方便。受到启发，我也开始关注起了公司停车场，居然还发现了停了不少还没有来得及挂牌的新特斯拉，不管我们是否留意，特斯拉新能源车已经悄然来到我们身边，进入我们生活。而且特萨拉现象已经悄然出现，正在快速我们的生活方式，值得我们关注

 一是特斯拉外观时尚，科技感强。和传统燃油车不一样，特斯拉不同于奔驰、宝马和丰田早就脸谱式的造型，它的外形非常独特，有像跑车，但是也加入了家用轿车的元素，实现了跑车和轿车很巧妙的融合。另外就是它高效的加速和良好的操作性能，我们公司因为位于深圳，公司配置了大量比亚迪新能源汽车，部门有两台最新款的唐和两台和外面出租车一样的新能源车，车身重量超过两吨，加速转弯的时候给驾驶员的感觉很不好，感觉整个车都快要甩出去的感觉。这方面特斯拉给人的感觉不一样，很有可能是它的电池在车地盘，所以车的重心非常低，操作性很好，过弯体验也很好。

 二锂电池充电技术和续航里程的问题。国内电动新能源车冬天车辆续航里程和其官方声明的续航有很大的出入，像北汽和吉利的曹操专车有很多司机来都投诉和反映过这个问题，入冬以后气温下降，他们的车子续航里程出现大幅度减半的情况，严重影响使用效率。特斯拉在这方面做得还是要好很多的，起码不会出现拿实验室的数据出来忽悠大家，另一方面是这款车型在北美早已经上市，没有听说续航旅程大幅度减小的报道。这应该就是特斯拉比较实在和诚意的地方。

 三是后期特萨拉model 3可能要用宁德时代的电池，重量可能要增加50-100公斤，价格在综合补贴了以后会下降到25万以下。我想基于25万这个非常有诚意的价格和特萨拉的品牌号召力，受到牌照限制之苦很多潜在购车者会考虑这款车。这对我们国内那些只想抢占新能车市场份额、骗取积分的整车制造企业会成非常大的影响，他们必须拿出一些有诚意的新能车，而且价格还要亲民一些，但是对于我们国内新能源汽车的产业链确是非常好的一件事情，这个可以参考苹果手机在上下游产业链中起到的作用。一条高水平、高质量产业链发展起来以后对我们国家其他的整车制造企业而言是帮助非常大的。

 所以基于以上观，个人认为短期新能源领域的投资机会在于上下游的产业链企业而非国内整车企业，长期机会和观不明，需要密切观察。