好电池，中国造！

1989年一个来自福建宁德的年轻人从上海交大船舶工程系毕业，之后21岁的曾毓群进了日本TDK旗下的全资子公司工作，主要的工作内容是硬盘。

1999年曾毓群带着两个同事，三人一起辞职到香港创立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，也就是后来圈内熟知的ATL。

这家公司的主营业务是聚合物软包电池，当时市场比较主流的电池都是以日韩为主的圆柱形和方形硬壳电池，而聚合物电池有个致命的问题就是有爆炸的风险，并且循环充电次数多了以后会鼓包。

之后曾毓群带着研发团队解决了电池鼓包的问题，让聚合物电池的使用更安全，再之后就是ATL屌丝逆袭的故事了。

到了2004年，美国一家MP3企业主动找上门，在这之前他们已经找过多家锂电池厂家，但是没人能解决电池鼓包的额问题，而ATL恰好已经研究出这样的技术，自此ATL正式进入了这家公司的供应链。

这家公司就是苹果。

在这之前ATL是一家实实在在的中国企业，可惜的是2005年三大股东提出要撤资，ATL不得不重新找新的投资人，最终三个创业者就找到了曾经工作的老东家TDK，TDK用了1亿美金收购了ATL100%的股权。

自此，ATL从一个100%的中国企业，变成了一个100%的日本企业。

之后的故事大家应该都听说了，2009年国内发布多项政策支持新能源汽车发展。2011年曾毓群带着始的ATL研发团队成立了新的公司，这家公司就是目前A股的电动车电池龙头企业宁德时代，市值3297亿。

靓丽的业绩增长和华丽的客户群

2019年，宁德时代实现营业收入457.88亿元，同比增长54.63%，实现归母净利润45.60亿，同比增长34.64%。

在300亿的营收基础之上，还能保持54%的营收增长确实不易。这也充分说明了当前中国电动车市场正在快速发展。对比国内电池第二大厂家比亚迪的1200亿营收只贡献了16个亿的净利润，也难怪市场能给宁德时代3000亿的市值估值，比亚迪只有1600亿市值。

2019年国内电动车产销量分别是124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。公司在2019年实现销量40.25GWh，较上年增长了90.04%，公司市占率全球第一。

由于公司是ATL始研发团队创立，创立的早期就跟宝马达成战略合作，在宝马的合作下公司相继拿下了上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌企业。

在新兴车企方面，公司是蔚来、威马、小鹏的电池供应商，此外公司还在进一步与丰田、奔驰、现代、捷豹、大众等国际品牌深化合作，下半年应该会跟特斯拉达成正式合作。

从中长期的发展角度考虑，国内目前汽车年销量高达2576万台，其中新能源汽车销量仅仅只有百万台，未来电动车替代的空间非常大。

咱们做个假设，2019年新能源汽车销量是120.6万台，随着电池续航能力逐步升级，电动车续航能力提升加上充电桩快速建设。

再加上这两天刚公布的欧盟对新能源汽车免征增值税的支持，未来五年全球都将进入新能源汽车快速发展替代阶段。海外的增量按下不提，国内按照20%的增长，三年销量将突破200万台，对应的宁德时代的营收可能接近千亿了。

对未来的空间宁德时代也是有所准备的，2019年公司在建工程期末余额是19.96亿元，主要在盖工厂。在建工程总预算合计是693.4亿元。

公司富得流油

很少有科技股账户上能有这么多的现金且负债这么低，公司2019年账上现金有322.70亿，其中银行现金高达273亿。

A股里有一种这样的现象，就是公司的账户上有很多钱，然后公司每年的利息支出巨大，财务收支严重不平衡，另外公司的短期负债也是巨大的，这样的情况就是"存贷双高"。

去年康美药业就是因为存贷双高炸雷的，现在A股中依然有大量的公司存在这种情况，只是还没暴雷而已。

宁德时代2019年利息收入是10.78亿，对应的银行存款是273亿，按照当前市场的利率3%-4%之间，这个利息收入是对得上的。

得出来的结论是这家公司真的不差钱。

声明刺客手里有仓位且已经盈利24%，所以对公司的分析研究并不作为买卖的参考。觉得有帮助的帮忙个在支持一下