朗侨
摘要
磷酸铁锂像一个即将出征的战士,秣马厉兵,枕戈待旦。
磷酸铁锂这一年,是阵痛与机遇交杂的一年,也是身处拐,蓄势待发的一年。
高工锂电复盘磷酸铁锂2019年以来的发展情况,磷酸铁锂像一个即将出征的战士,秣马厉兵,枕戈待旦。
磷酸铁锂“乍暖还寒”
从去年第四季度以来,磷酸铁锂市场回暖的呼声就持续高涨,但是纵观2019年发展,磷酸铁锂市场仍旧“乍暖还寒”。
消息面上,随着补贴政策偏离高能量密度轨道,2019年1-12批推荐目录中,磷酸铁锂配套车型数量占比不断攀升,其中第7批配套占比最高达71.71%。同时,部分热销车型开始转向磷酸铁锂;船舶、基站、48V、自行车等细分市场需求开始起量,也在给予磷酸铁锂更大市场想象空间。
现实是,根据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,2019年新能源汽车动力电池装机量62.38GWh,同比增长47%。其中,磷酸铁锂动力电池装机量19.98GWh,同比下降7.36%,占总装机量的32%。
反观三元动力电池,装机量达38.39GWh,同比增长25.05%,占总装机量61.54%。这意味着,磷酸铁锂在动力领域的增长依然不足,主要因是在乘用车市场的应用占比依然较小。
具体来,一方面公告配套车型以商用车为主,上公告目录距离车型上市仍有一段时间差;另一方面,部分热销车型开始转向磷酸铁锂,但是相关车型仍然保持三元、磷酸铁锂双技术路线,加上2019年新能源汽车市场整体增长疲软,因此磷酸铁锂在乘用车市场的表现仍旧差强人意。
GGII数据显示,1-9月新能源乘用车动力电池装机量达30.6GWh,占比总装机量72.3%。其中,磷酸铁锂电池装机量仅1.32GWh,占比乘用车装机量4.32%,同比下降27.74%。三元电池装机量27.13GWh,占比乘用车装机量88.65%,同比增长79.82%。
第四季度新能源汽车市场由于缺乏销量刺激,整体新能源市场应该不会出现大规模“翘尾效应”,因此磷酸铁锂电池在动力电池领域的市场反弹仍不会太大。
此外,船舶、基站、48V、自行车等细分市场规模庞大,但是目前仍在初级发展阶段或者处于存量市场替换/渗透前期,磷酸铁锂需求仍未大规模上量。
然而,不可否认的是,基于补贴退坡的时间节,动力电池/材料头部企业的频频动作,以及细分市场的增量规模来,磷酸铁锂已经站在变局的拐上。
巨头企业因时而动
巨头的动向一贯是整个产业的风向标,尤其是在市场高度集中的动力电池领域。卡位补贴退坡的时间节,围绕于成本、技术、产能、市场的部署,电池/材料巨头企业在磷酸铁锂领域的布局已经先行一步。
技术方面,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业,2019年在磷酸铁锂电池技术方面均有质的突破。
宁德时代最新公布的磷酸铁锂高能型和功率型电芯,热失控温度高达800℃,实现15分钟可补电至80%,采用轻量化设计电池包能量密度可达155Wh/kg。
同时,宁德时代推出的全新CTP高集成动力电池开发平台也是率先在磷酸铁锂电池上应用。
较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升50%,电池包能量密度提升10%-15%,大幅降低动力电池的制造成本。
比亚迪也在积极部署磷酸铁锂电池的技术创新,并计划于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池,体积比能量增加50%,寿命长达8年120万公里,成本下降30%。搭载新电池,新车续航可达500-600km。
国轩高科也完成了单体能量密度190Wh/kg磷酸铁锂产品的升级,配套的乘用车系统能量密度达140Wh/kg,续航里程达400Km以上。
产能方面,作为磷酸铁锂材料龙头企业,【德方纳米(300769)、股吧】于4月在创业板上市后,拟募资4.47亿元主要用于年产1.5万吨纳米磷酸铁锂项目扩产,预计2021年达产。
5月11日,德方纳米与宁德时代签署《合资经营协议》。合资公司项目首期规划年产磷酸铁锂1万吨,首期建设完成后,双方将进一步协商新增产能。
针对密集的扩产部署,德方纳米董秘表示,基于对未来市场对磷酸铁锂的需求预判以及产能优势竞争力的考虑,公司认为必须坚决快速推进产能。
市场优势具象化
2019年以来动力电池巨头着重瞄准磷酸铁锂技术路线,归根结底还是基于磷酸铁锂的成本优势,以及其针对特定领域需求的应用匹配。
成本方面,2019年磷酸铁锂的价格维持在低位,且呈持续下降态势。高工锂电跟踪数据显示,2019年以来,动力型磷酸铁锂最低报价从5万元/吨一度跌破至4.6万元/吨。
究其因,一方面,随着材料企业在工艺成熟度的提升与创新,2019年以来,部分磷酸铁锂材料企业通过采用工业级碳酸锂替代电池级碳酸锂,致使材料成本不断降低。
另一方面,上游产能集中释放撞上下游市场需求疲软,材料碳酸锂价格持续阴跌。截止目前,电池级碳酸锂均价在5.8万元/吨,工业级碳酸锂均价在4.8万元/吨,由此磷酸铁锂的价格也在一路下行。
在此基础上,上述动力电池企业对于磷酸铁锂电池的技术创新,也让磷酸铁锂电池的市场优势更为具象化。
业内的一致共识是,磷酸铁锂仍然难以撼动三元在乘用车中高端市场的主流地位,但是在微型乘用车、商用车以及细分领域的船舶、基站、48V、自行车等市场,将有磷酸铁锂重要的一席之地。
如车载动力领域,在微型乘用车以及专用车市场,在新能源汽车补贴大幅下降的情况下,部分整车厂加速转换磷酸铁锂路线。按NCM 1.1元/Wh和LFP0.9元/Wh的价格计算,若单车带电30-40度,LFP替换NCM的单车成本可下降6000-8000元左右。
在固有优势的卡客车市场,宁德时代凭借优异的磷酸铁锂电池产品,拿下了戴姆勒卡客车公司及大众(拉美)卡客车公司的长期订单。这意味着磷酸铁锂电池将在全球卡客车市场一展拳脚。
同时,船舶领域指定采用磷酸铁锂电池,通讯后备电源市场对于锂电池的需求,48V电池市场的新兴崛起,自行车电池存量市场的替代,一旦规模化起量,将给磷酸铁锂打开更广阔的发展空间。
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答:锂离子电池、锂聚合物电池、燃料详情>>
答:宁德时代的概念股是:新能源汽车详情>>
钴概念逆势走高,合纵科技以涨幅20.0%领涨钴概念
通用航空概念整体大涨,山河智能涨幅10.08%,宗申动力涨幅10.06%
当天保险行业早盘低开收盘大幅上涨2.7%,短期反弹上穿黄金价格回调支撑位工具1924.13点关键位
朗侨
【时代高科?高工情报】拐上的磷酸铁锂
摘要
磷酸铁锂像一个即将出征的战士,秣马厉兵,枕戈待旦。
磷酸铁锂这一年,是阵痛与机遇交杂的一年,也是身处拐,蓄势待发的一年。
高工锂电复盘磷酸铁锂2019年以来的发展情况,磷酸铁锂像一个即将出征的战士,秣马厉兵,枕戈待旦。
磷酸铁锂“乍暖还寒”
从去年第四季度以来,磷酸铁锂市场回暖的呼声就持续高涨,但是纵观2019年发展,磷酸铁锂市场仍旧“乍暖还寒”。
消息面上,随着补贴政策偏离高能量密度轨道,2019年1-12批推荐目录中,磷酸铁锂配套车型数量占比不断攀升,其中第7批配套占比最高达71.71%。同时,部分热销车型开始转向磷酸铁锂;船舶、基站、48V、自行车等细分市场需求开始起量,也在给予磷酸铁锂更大市场想象空间。
现实是,根据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,2019年新能源汽车动力电池装机量62.38GWh,同比增长47%。其中,磷酸铁锂动力电池装机量19.98GWh,同比下降7.36%,占总装机量的32%。
反观三元动力电池,装机量达38.39GWh,同比增长25.05%,占总装机量61.54%。这意味着,磷酸铁锂在动力领域的增长依然不足,主要因是在乘用车市场的应用占比依然较小。
具体来,一方面公告配套车型以商用车为主,上公告目录距离车型上市仍有一段时间差;另一方面,部分热销车型开始转向磷酸铁锂,但是相关车型仍然保持三元、磷酸铁锂双技术路线,加上2019年新能源汽车市场整体增长疲软,因此磷酸铁锂在乘用车市场的表现仍旧差强人意。
GGII数据显示,1-9月新能源乘用车动力电池装机量达30.6GWh,占比总装机量72.3%。其中,磷酸铁锂电池装机量仅1.32GWh,占比乘用车装机量4.32%,同比下降27.74%。三元电池装机量27.13GWh,占比乘用车装机量88.65%,同比增长79.82%。
第四季度新能源汽车市场由于缺乏销量刺激,整体新能源市场应该不会出现大规模“翘尾效应”,因此磷酸铁锂电池在动力电池领域的市场反弹仍不会太大。
此外,船舶、基站、48V、自行车等细分市场规模庞大,但是目前仍在初级发展阶段或者处于存量市场替换/渗透前期,磷酸铁锂需求仍未大规模上量。
然而,不可否认的是,基于补贴退坡的时间节,动力电池/材料头部企业的频频动作,以及细分市场的增量规模来,磷酸铁锂已经站在变局的拐上。
巨头企业因时而动
巨头的动向一贯是整个产业的风向标,尤其是在市场高度集中的动力电池领域。卡位补贴退坡的时间节,围绕于成本、技术、产能、市场的部署,电池/材料巨头企业在磷酸铁锂领域的布局已经先行一步。
技术方面,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业,2019年在磷酸铁锂电池技术方面均有质的突破。
宁德时代最新公布的磷酸铁锂高能型和功率型电芯,热失控温度高达800℃,实现15分钟可补电至80%,采用轻量化设计电池包能量密度可达155Wh/kg。
同时,宁德时代推出的全新CTP高集成动力电池开发平台也是率先在磷酸铁锂电池上应用。
较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升50%,电池包能量密度提升10%-15%,大幅降低动力电池的制造成本。
比亚迪也在积极部署磷酸铁锂电池的技术创新,并计划于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池,体积比能量增加50%,寿命长达8年120万公里,成本下降30%。搭载新电池,新车续航可达500-600km。
国轩高科也完成了单体能量密度190Wh/kg磷酸铁锂产品的升级,配套的乘用车系统能量密度达140Wh/kg,续航里程达400Km以上。
产能方面,作为磷酸铁锂材料龙头企业,【德方纳米(300769)、股吧】于4月在创业板上市后,拟募资4.47亿元主要用于年产1.5万吨纳米磷酸铁锂项目扩产,预计2021年达产。
5月11日,德方纳米与宁德时代签署《合资经营协议》。合资公司项目首期规划年产磷酸铁锂1万吨,首期建设完成后,双方将进一步协商新增产能。
针对密集的扩产部署,德方纳米董秘表示,基于对未来市场对磷酸铁锂的需求预判以及产能优势竞争力的考虑,公司认为必须坚决快速推进产能。
市场优势具象化
2019年以来动力电池巨头着重瞄准磷酸铁锂技术路线,归根结底还是基于磷酸铁锂的成本优势,以及其针对特定领域需求的应用匹配。
成本方面,2019年磷酸铁锂的价格维持在低位,且呈持续下降态势。高工锂电跟踪数据显示,2019年以来,动力型磷酸铁锂最低报价从5万元/吨一度跌破至4.6万元/吨。
究其因,一方面,随着材料企业在工艺成熟度的提升与创新,2019年以来,部分磷酸铁锂材料企业通过采用工业级碳酸锂替代电池级碳酸锂,致使材料成本不断降低。
另一方面,上游产能集中释放撞上下游市场需求疲软,材料碳酸锂价格持续阴跌。截止目前,电池级碳酸锂均价在5.8万元/吨,工业级碳酸锂均价在4.8万元/吨,由此磷酸铁锂的价格也在一路下行。
在此基础上,上述动力电池企业对于磷酸铁锂电池的技术创新,也让磷酸铁锂电池的市场优势更为具象化。
业内的一致共识是,磷酸铁锂仍然难以撼动三元在乘用车中高端市场的主流地位,但是在微型乘用车、商用车以及细分领域的船舶、基站、48V、自行车等市场,将有磷酸铁锂重要的一席之地。
如车载动力领域,在微型乘用车以及专用车市场,在新能源汽车补贴大幅下降的情况下,部分整车厂加速转换磷酸铁锂路线。按NCM 1.1元/Wh和LFP0.9元/Wh的价格计算,若单车带电30-40度,LFP替换NCM的单车成本可下降6000-8000元左右。
在固有优势的卡客车市场,宁德时代凭借优异的磷酸铁锂电池产品,拿下了戴姆勒卡客车公司及大众(拉美)卡客车公司的长期订单。这意味着磷酸铁锂电池将在全球卡客车市场一展拳脚。
同时,船舶领域指定采用磷酸铁锂电池,通讯后备电源市场对于锂电池的需求,48V电池市场的新兴崛起,自行车电池存量市场的替代,一旦规模化起量,将给磷酸铁锂打开更广阔的发展空间。
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