Toni79
据外媒报道，在大力推进电动化转型的大众汽车集团，也在研发氢燃料电池车车型。日前，大众与德国公司 Kraftwerk Tubes联合申请的相关专利技术被曝光，专利细节涵盖了氢燃料电池组和氢燃料电池汽车的开发，基于该专利的氢燃料电池车续航里程可达到2000公里，且具有成本优势。值得一提的是，Kraftwerk Tubes的CEO已证实他们所开发的电池组不会给大众独家使用，他们的目标是到2026年将相关的技术用于一系列量产车，而且这些量产车还会由多家汽车制造商完成。
据悉，两家公司研发的的氢燃料电池的关键技术是陶瓷膜，比丰田和现代汽车使用的聚合物膜成本更低，被认为是未来氢燃料电池大规模量产并用于汽车的关键。此外，陶瓷膜在运营过程中不需要铂金属，铂已被证明是氢燃料电池大规模生产的成本压力之一。数据显示，氢燃料电池成本结构中，占比最高的为燃料电堆，成本达30％；而燃料电堆中成本占比最高的为催化剂，占比达36％，系因燃料电堆催化剂主要为铂金属，成本高昂。随着大众在陶瓷膜等新技术领域的探索，燃料电池汽车降本量产望加速到来，相关领域公司受关注。
久吾高科（300631）公司具有从膜材料研发和生产、膜组件与成套设备制造到提供膜工艺开发及集成能力，其中公司陶瓷膜在行业处于龙头地位。
三达膜（688101）公司自主研发出多孔纳米无机陶瓷膜技术，较市场同类产品具有防团聚、高通量、高精度过滤、增强亲水性、高抗污染、高耐磨、使用寿命长等优势。
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Toni79
陶瓷膜望成为燃料电池汽车降本量产关键 相关领域公司望受关注
据外媒报道，在大力推进电动化转型的大众汽车集团，也在研发氢燃料电池车车型。日前，大众与德国公司 Kraftwerk Tubes联合申请的相关专利技术被曝光，专利细节涵盖了氢燃料电池组和氢燃料电池汽车的开发，基于该专利的氢燃料电池车续航里程可达到2000公里，且具有成本优势。值得一提的是，Kraftwerk Tubes的CEO已证实他们所开发的电池组不会给大众独家使用，他们的目标是到2026年将相关的技术用于一系列量产车，而且这些量产车还会由多家汽车制造商完成。
据悉，两家公司研发的的氢燃料电池的关键技术是陶瓷膜，比丰田和现代汽车使用的聚合物膜成本更低，被认为是未来氢燃料电池大规模量产并用于汽车的关键。此外，陶瓷膜在运营过程中不需要铂金属，铂已被证明是氢燃料电池大规模生产的成本压力之一。数据显示，氢燃料电池成本结构中，占比最高的为燃料电堆，成本达30％；而燃料电堆中成本占比最高的为催化剂，占比达36％，系因燃料电堆催化剂主要为铂金属，成本高昂。随着大众在陶瓷膜等新技术领域的探索，燃料电池汽车降本量产望加速到来，相关领域公司受关注。
久吾高科（300631）公司具有从膜材料研发和生产、膜组件与成套设备制造到提供膜工艺开发及集成能力，其中公司陶瓷膜在行业处于龙头地位。
三达膜（688101）公司自主研发出多孔纳米无机陶瓷膜技术，较市场同类产品具有防团聚、高通量、高精度过滤、增强亲水性、高抗污染、高耐磨、使用寿命长等优势。
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