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《汽车商业评论》:像你早年布置LePar,就是一种超前的做法,有现在新零售的意
贾跃亭:没错。很多年前我创造很多模式,大家都在跟随,这也是我们对产业的贡献。虽然我们已经阶段性的失败了,但是我们并没有输。
失败在于我们自身的战略节奏失衡,我们资本的管理能力现金流管理能力没有跟上,这两个核心问题造成我们阶段性失败了。从另外一个维度来讲,乐视赢了,至少模式得到了广泛的借鉴,对推动产业整个的进步,也是带来价值的。
对于我们自身来讲,其实可以把我们过去所有成功的经验和失败的教训拿到怎么做FF汽车上,对车的变革改进也是好事。
《汽车商业评论》:到年底要实现量产?
贾跃亭:这是我们内部的目标,今年底我们要出产品,进行广泛的内测,当然,我们前期的测试做得还算可以吧,但还是要我们的超级粉丝,一些极客来进行广泛体验,共同改进我们的产品。第一批车主都是我们的粉丝。
这是和传统的汽车厂商有区别,就是要迅速迭代、迅速改进和优化我们的产品。除了要像传统厂家那样进行的严格测试,我们需要真正到用户手里进行测试,必须在有了用户真正的使用场景之后,这才是一个互联网产品打造的方法。
《汽车商业评论》:这些小批量产品给美国的用户呢还是也给中国的用户?
贾跃亭:首先是美国的用户。
《汽车商业评论》:现在最大的难是什么?
贾跃亭:供应链交付的时间。因是两个因素,去年我们资金链紧张了一年,去年一年其实我们停滞了,没有太大的进展。这是一个因。
另外一个因,我们这车有足够的创新、足够的变革,整个的部件对于供应商来说都是全新的部件,从定义到研发到交付,难度远远高于它的标准件。这是一个客观因素。
《汽车商业评论》:那今年能够把供应链补齐吗?
贾跃亭:应该差不多吧。会有巨大的难度,这种投入在西方企业中我觉得是比较少见的。很多人都是从别的公司来的,从我直接当CEO之后,我带给大家的这种激情、互联网的方法论,确实让特斯拉来的人也感到吃惊,大家都有一股冲劲。
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