固态电池的时代车轮滚滚向前

宁王推出商用动力电池品牌“天行”，并发布两款搭载天行电池的商用车产品。天行电池B-客车版可延长新能源客车全生命周期至15年150万公里，并将客车行业动力电池最高能量密度提升至175Wh/kg。

受专家言论影响，周五固态电池全线下跌，接着宁王就推出了天行电池，感觉到了巨大得阴谋成分。

这就是曾某某在否定已经展出的固态电池之后，最新推出的液态电池新品牌。各项参数和各家已经展出的固态电池是没有对比性的。我想就算除了宁王之外的任何企业固态电池装车，曾某某必定还是会嘴硬打压。固态电池一旦量产宁王液态锂电池庞大产能该向何处去？资产减值又该如何处理?至少在真正量产之前不能去吹固态电池的，这是人性使然。还在纠结固态电池一定是宁王和迪王才能出研究成果的该好好醒醒。研发绝不是资金投入一定和产出成正比的，更何况他们没有真正的动力去革自己的蛋糕，就算研发出结果在别家没有出来之前可能也是藏着的。试问每年500亿美元研发费用的水果为什么被批评几乎没有创新?资金不够吗？创新是多方面的积累和沉淀，还可以说有一些运气的成份。

看看南都电源展出的固态电池

南都电源在高比能、高安全固态电池材料和工艺上，实现了双重突破，推动了固态电池技术进步。

成功研发的20Ah全固态电池基于超高镍三元正极和限域生长的硅碳负极体系，能量密度可达350Wh/kg，循环寿命2000次，目前已通过挤压、短路等安全性能测试，均达到国标要求，电池不起火、不爆炸。

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解决材料技术难点

电池性能再突破

固态电池技术能够兼顾高比能和高安全，关键核心在于固态电解质。南都固态电池以自主研发的氧化物无机固态电解质，消除了液体有机电解质的安全隐患。

氧化物固态电解质离子导电率较高，在生产工艺、制造成本和电化学性能等方面，都较为均衡，但材料脆性比较大、界面电阻高的短板，限制了全固态电池大规模产业化的进程。

南都电源在固态电解质中引入增韧材料，增强了固态电解质整体的机械强度，显著降低了电池发生内短路的可能性。

与此同时，该款电池通过电解质三明治结构设计和电极表面原位成膜技术，大幅改善了固态电解质与电极的界面接触性能，降低电芯内阻，破解“固固界面”难题，有效提升了全固态电池的循环寿命、倍率性能等，为全固态电池的大规模应用推广按下“加速键”。

02

致密电极干法工艺

推动产业化进程

为了进一步解决“固固界面”产业化难题，南都电源开发的致密电极干法工艺大幅降低了电极孔隙率，致密度高达80%以上，保证了电极活性材料与电解质间的紧密接触，电导率显著高于湿法电极，也提高了电池能量密度。

不止如此，电极干法工艺还省去了涂布和干燥两道工序，相对于传统的电极湿法工艺具有显著的降本优势，能降低10%-15%的电极制造成本。

南都电源是行业内最早开发电极干法工艺的企业之一，该项工艺极大推动了南都固态电池产业化进程。

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宽温域工作能力

满足高低温应用场景

安全基础上，南都电源在电池性能上寻求突破。南都固态电池具有宽温域工作能力，可以在-20℃-85℃的环境下正常使用，能覆盖大部分极限工况，完全充放电500次，容量保持93.4%，2000次后，容量保持率大于80%

性能的提升将大大拓宽南都固态电池的应用场景，电池可用于无人机、机器人、低空飞行器、智能手机等场景。此外，同等能量密度下，南都固态电池成本仅较普通锂电池增加10%-15%。

作为下一代电池技术竞争的关键制高点，南都电源全面布局与深耕固态锂电赛道，再次印证了公司在技术创新、品类拓新等方面的实力跃迁。

总结就是，1.解决了固固界面的超级难题，并且已经申请了专利。2.循环500次后容量保持93.4%，2000次后容量保持80%以上。假设装车1000公里续航，全部按80%容量算，使用160万公里以上，大大超越整车生命周期。3.成本较低具备量产基本条件，目前处于中试小批量阶段，成本比传统锂电池只提高10%-15%。如果用于智能手机，成本100元的电池，只是到了110-115。动力电池由5万提高到5.5-5.75万。未来还有进一步降本空间。虽然有研发出600WH/KG的超高能量密度的硫化物路线，但成本和环境问题展示还无法解决量产。4.量产进展，中试小批量是由实验室向量产的最后一步验证。已经具备验收条件，正在排期验收。

固态电池全球都在研发，美日韩，中国台湾和中国大陆都在竞争，曾经的变革者和引领者如果自以为已经站在巅峰，无视时代变革对已经研发的成果不重视甚至打压，必将遭遇和诺基亚，科达一样的历史结局。醒醒吧！顺应时代潮流才能走的更远……