长期主义第33期马斯克接受《商业周刊》专访，Model 3攸关特斯拉生死存亡

顶尖高手，都是时间的长期主义者。

巴菲特仰价值投资，借助数十年复利的力量，成为投资领域世人敬仰的一代宗师；芒格作为巴菲特的黄金搭档与幕后智囊，两人双剑合璧，创造举世瞩目的投资业绩；贝索斯带领亚马逊，以长期价值为中心，坚持用户至上，成为全球市值最高的企业之一。

任正非带领华为，以客户为中心，以奋斗者为本，坚持艰苦奋斗，打造中国科技领域最闪亮的名片；马斯克专注前沿科技探索，从太空技术，到电动汽车，再到光伏发电，成就“钢铁侠”传奇；孙正义带领软银，坚持战略布局未来，投资领域遍布全球，成就IT与科技产业帝国。

长期主义是专注长期价值的认知方法与行为模式。

长期主义的态度是专注，始终面向未来，才能穿越周期，用长期的确定性，对抗短期的不确定性；长期主义的方法是深耕，不刻意追求短期的极致效果，注重大量单次动作累加后的精彩；长期主义的收获是水到渠成，是做时间的朋友，借助复利的力量，实现价值的飞跃。

我们从第一天起，就奉行长期主义，九宇资本专注新经济一级市场股权投资，六合咨询专注新经济产业与公司研究，三思智库专注GBAT大湾区科创系列、GNEC新经济系列峰会，扎根产业，研究驱动，投研一体。无论是创业、投资，还是研究，都是长期的马拉松，拼得是实力，更是耐力，只有聚焦长期价值创造，才能跳出短期利益的视角，时间最为公正，日拱一卒，功不唐捐，定会收获丰厚的回报。

六合咨询2019年6月15日起，新增“长期主义”栏目，我们搜集整理巴菲特、贝索斯、任正非等长期价值实践者的致股东、公开演讲/交流或媒体采访等一手息，供大家交流学习。2019年9月28日起，“长期主义”栏目增加芒格、马斯克、孙正义等更多长期价值实践者的相关内容，未来将持续拓展内容来源，提升内容丰富度。

让我们一起重读经典，复盘伟大企业的成长路径，汲取顶尖企业家的思想养分，做时间的朋友，做一名长期主义者。

马斯克与特斯拉概述

埃隆·马斯克1971年生，拥有美国、加拿大双重国籍；本科毕业于美国宾夕法尼亚大学，获经济学、物理学双学位，大学期间开始关注互联网、清洁能源、太空等领域；1995年进入美国斯坦福大学攻读材料科学与应用物理博士，但入学后不久便离开学校开始创业。

1995年，马斯克与合伙人创办在线内容出版软件公司Zip2，1999年被美国电脑制造商康柏公司以3.1亿美元现金与3,400万美元股票期权收购；1999年，马斯克与合伙人创办在线金融服务与电子邮件支付业务公司X.com，2000年与Confinity公司合并，新公司2001年更名为PayPal；2002年，PayPal被当时电商巨头eBay，以15亿美元全资收购，马斯克接任PayPal CEO，之后由于公司内部斗争而离开。

2002年，马斯克投资1亿美元，创办太空探索技术公司SPACE X，并出任SPACE X公司CEO、CTO；2004年，马斯克向特斯拉投资630万美元，并出任特斯拉董事长，2018年卸任特斯拉董事长，继续担任特斯拉CEO；2006年，马斯克投资1,000万美元与合伙人联合创办光伏发电企业太阳城，并出任太阳城公司董事会主席；2010年，特斯拉在美国纳斯达克交易所上市，成功完成IPO，同年SPACE X研发猎鹰9号火箭，成功将“龙飞船”发射到地球轨道，完成有史以来首次由私人企业发射飞船到太空，并顺利折返；2016年，马斯克创立The BoringCompany，是一家为解决地面交通拥堵问题的轨道交通公司；2017年，马斯克宣布计划制造代号为BFR的超大型火箭，为2022年开始实施火星殖民计划做准备。

特斯拉是国际知名电动车与能源公司，生产、销售电动车、太阳能板、储能设备等，并提供相关服务。特斯拉2003年由马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁共同创办，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

电动车是特斯拉核心业务，特斯拉电动车车型丰富；目前旗下拥有电动轿车Model S（2009年发布）、电动SUV Model X（2015年9月发布）、Model 3（2016年4月发布，相对Model S价格更亲民）、Model Y（2019年3月发布，相对Model X价格更亲民），及电动跑车新一代Roadster（2017年11月发布）、电动半挂式卡车Tesla Semi（2017年11月发布）、电动皮卡Cybertruck（2019年11月发布）等；其中Model S/X、Model 3三款车型已实现量产交付，其余车型尚未量产。

特斯拉不仅是一家车企，马斯克表示，能源业务是最容易被投资者忽视的业务，从长远，特斯拉能源业务体量，将与汽车业务持平。随着特斯拉上海超级工厂逐步投产，大幅缓解电动车产能制约，未来能源业务将迎来更多人才与资源支持，动力电池、太阳能屋顶Solar Roof、商业储能产品Powerpack等能源业务将加速发展。未来，特斯拉将拥有电动车制造+动力电池制造+商业能源业务+家庭能源解决方案+自动驾驶硬件研发+自动驾驶软件研发等多种核心业务，发展空间广阔。

正

2018年7月8日，马斯克接受《商业周刊》采访，腾讯科技编译发布。

马斯克在接受《商业周刊》（Business week）采访时表示，我错误地认为，若有人在推特上攻我，可能是因为我犯了错误，我将积极改正。2018年6月，马斯克发布86条推，达到新的峰值，他称这是自己一生中最痛苦的一段时间。在某种程度上，他似未经过滤的推输出成为他内心动荡的最明显外在表现之一，整个公司都感受到巨大压力。他说“这太难了，肯定会留下永久性的精神创伤。”这是马斯克第三次觉得自己必须冒着攸关公司生死的危险推动特斯拉前进。

他说:“基本上，我认为Model 3是我最后一次押上整个公司命运的行为。我们仍然需要努力工作，保持警惕，不要自满，因为仅仅作为一家汽车公司生存是非常困难的，但再也不会出现与量产Model 3相同的巨大压力。”马斯克2019年7月8日接受《商业周刊》采访，并测试微型潜艇以帮助援助被困在山洞中的泰国儿童，随后前往上海宣布了建厂计划。他反思了每周生产5,000辆Model 3轿车的目标（准确地说是5,031辆）以及他的失误，并开始考虑这家电动汽车制造商的下一个项目。以下是经过编辑的访谈纪要。

问在实现周产5,000辆Model 3电动汽车之前的一周时间里，特斯拉工厂是什么情况？

马斯克我几乎在工厂里度过最后一周的7天时间，事实上，在过去3个月里，我几乎没有休息时间。我穿同样的衣服已经5天了，我和其他人都很紧张。但我认为团队士气很高，人们都很兴奋。你可以在他们发布的图片中到，从他们的面部表情就能出来。每个人都非常努力工作，并确保能实现目标，当然我们也遇到很多挑战。

问什么样的挑战？

马斯克在给定期限的情况下，你不知道自己能做到哪一步，除非你试着去做。因此，我们先后在总装、油漆、车身、模块生产、包装生产、物流等方面遇到限制，甚至来自仓库的零部件输送也出了问题，以前从未有过这样的事情。我们生产出100辆没有右侧大灯的汽车，最后再组装右侧大灯，因为当时右大灯没有及时从仓库送过来，它们是总装之后才安装的。

问为什么这么疯狂？你觉得有什么危险？

马斯克我认为，必须证明，我们可以在一周内生产5,000辆Model 3，同时生产2,000辆Model S与Model X，所以总的来说，我们可以生产7,000辆汽车。我们必须证明自己的能力，因为相我们能实现这个目标的人非常少。突然之间，公司誉、我的誉，及整个团队的誉都变得岌岌可危，这就像是在质疑，你真的能做到吗?为实现这个目标，我们需要解决很多问题。

我们必须在不到1个月的时间内，建立起新的总装线，并利用它在4周内实现每周生产1,000辆Model 3的速度。我们必须将部分模块从德国转移过来，并在两周内安装完毕。我被告知，这两件事都是不可能的。

问对于帐篷中的新装配线，你们有什么长期计划吗？我认为，让大多数人感到困惑的是，你们现在生产同一辆车，明显有两个不同的流程，一个用更多的人，另一个有更多的自动化。

马斯克许多有关自动化的期望都起了反作用，这并不是说，我们知道这会很糟糕，如果知道，我们为什么还要买通往“地狱”的门票呢？我们并不想去“地狱”，我们只是没有意识到这是一张通向“地狱”的门票。我们以为它会很好，但结果并非如此，这在很大程度上要归咎于自动化。所有的机器人都被关闭了，并被恢复为人工，因为机器人一直在出错。当机器人出错时，比如视觉系统无法找出如何放置物体，你必须重新设置系统，必须手动放置组件。

当你想要弄清楚机器人出故障的因时，就会导致整个生产线停机。这就像在交通高峰期，大批车辆停在街道上，即使是高速公路也没用。在PPT演示中，听起来不错，但在现实中却很糟糕，PPT上的一切听起来都不错。你可以做个很棒的PPT演示，包括仙女座星系的远程传输系统。但你猜怎么着，你可能根本无法与仙女座星系通讯，这就是无稽之谈。

问这是怎么发生的？

马斯克因为我们都是大白痴，不知道自己在做什么，这就是因。

问那为什么不主动放弃呢？底特律曾大喊，这行不通。

马斯克他们什么时候没这样说过？他们上次说行得通是什么时候？在特斯拉历史上的任何时刻，你能回忆起他们说行得通的时候吗？有没有什么地方是我没有注意到的？因为在我来，在过去15年里，他们只说了这些。

问“造机器的机器”的下一步计划是什么？你现在对“外星无畏舰”（马斯克对超自动化工厂的称呼）有什么法？

马斯克让我给你介绍下整台巨型机器，它是如此疯狂，有些部分是完全自动化的，根本没有人参与；有些部分是完全手工操作的，根本没有机器；还有些部分，是半自动半手工的。以前，当谈到自动化时，就好像汽车会更快生产出来一样，根本不需要人类参与这个过程。现在已经让人类卷入其中，只能适应系统中速度最慢的操作环节行动。

我没说这会马上完成，只是说这是未来的需要。对于人来说，确实有些部分动作太快了。这部分问题在于，设计主管们将制造想象得很幼稚，因为在模拟中有些很有用的东西，并不意味着它在现实中的表现同样好。

问你对Model 3有什么法，它就是你想要的吗？

马斯克我认为这是款非常好的车，随着不断升级软件，它将会变得更好。我认为，特斯拉汽车就该像装上轮子的电脑，可以不断快速升级，所以我们会不断给Model 3增加新功能。所以，你拥有Model 3的时间越长，车子就会变得越好。有些细微的差别也会越来越好，我们已经让座椅泡沫变得更舒适，从而让旅途更舒服些。制动固件也更好，这有很大帮助。

你知道，《消费者报告》提出许多奇怪的标准，比如你必须在时速96公里时多次刹车，这让人觉得有儿奇怪，但仍然有助于我们改进刹车。自动驾驶系统（Autopilot）在接下来的几个月里将会变得更好，并且仍然会增加些很酷的功能。我对未来感到非常兴奋，我认为对特斯拉来说，下半年将取得更大成功。过去的一年非常艰难，但我觉得2019年将会非常好。

问你觉得你已经摆脱“地狱”了吗？

马斯克我觉得我们现在只有一只脚陷在“地狱”了。

问你觉得你什么时候能拔出这只脚？周产5,000辆Model 3的生产速度可持续下去吗？6,000辆呢？

马斯克基本上周产5,000辆，已经不需要太费劲。虽然现在每周生产5,000辆还是很痛苦，但我想，一个月后就不会了。过去，周产2,000辆Model S与Model X就已经是件很不容易的事，而现在却成为常态。三个月内，我认为周产5,000辆Model 3也会成为常态。

问你曾通过Twitter驳斥批评者，记者曾采访过一位取消Model 3订单的用户，她称是因为你在Twitter上对待别人的方式让人无法忍受。在某种程度上，随着公司规模与影响力的增长，我认为人们的法是，你们已经从竭力为自己辩护的暴发户，转变为欺凌弱小的贬低者。

马斯克你不可能同时成为强大的恶霸与即将死去的人，我们要么是软弱垂死的，要么是强大而恃强凌弱的，你希望我们成为哪一方？一般来说，我在Twitter上的观是，如果你在Twitter上，就像是在参与化基因大战。如果你在Twitter上，你就站在舞台上。所以本质上，如果你攻我，我可以反。有没有一个地方，你认为我会对从未攻过我的人发动过攻？

问我不确定这最终是否与人们如何待正在发生的事情有关。

马斯克我认为你是对的。但我想指出的是，我从来没有攻过任何未首先攻我的人。所以问题是，如果有人在Twitter上攻你，你应该什么都不说吗？也许在某些情况下，答案是肯定的，我什么都不该说。事实上，大多数时候我什么都不做。我曾错误的假设，如果有人在Twitter上攻我，可能是因为我犯了错误，我将改正它。

问我们有时会听到更多的批评……

马斯克什么批评？人们批评我吗？这是不可容忍的。

问早在丰田诞生之初，他们的使命就包含三大支柱，造福社会、造福员工、造福丰田。所有汽车制造商与特斯拉的最大不同之处，在于他们忽视气候变化时代对社会的承诺，特斯拉填补了这一空白，为你赢得了许多忠实的支持者。

马斯克的确如此。

问但是，无论对错，有种感觉是，也许你这样做是在损害这个使命的另外两大支柱，即造福员工与公司。你把员工推向极限，把公司推向极限，这样导致财务就不那么稳定。

马斯克我认为这是一种准确的判断，但人们忘记了，美国唯一没有破产过的两家汽车公司就是福特与特斯拉，通用汽车也破产了。如果你认为，不努力工作，不过度劳累，我们就可以存活下去，这是错误的。

为了取得成功，为了维持生存，我们必须努力工作。但认为特斯拉对待员工不好的观，是错误的，全美汽车工人联合会（UAW）对推广工人未被善待的观很感兴趣。但是，你可以进来，任何时候，你想去哪儿就去哪儿，与人交谈，他们是否不开心，他们是否表现得不好。我们甚至不会派人跟着你，只是走走，去任何你想去的地方。我们公司有4万名员工，如果有4万人的规模，你总能找到些骚扰、歧视的案例。

就像现在的彭博社那样，我向你保证，它也面临各种针对性的案例。这是不是说你，汤姆·兰德尔（Tom Randall，彭博社记者）是个坏人？绝非如此。我非常关心特斯拉的员工，觉得我亏欠特斯拉员工很多，他们帮助公司取得成功。我之所以睡在地板上，并不是因为我不能穿过马路去旅馆安睡，而是因为我想让自己的处境比公司里的任何人都更糟糕。

像他们那样感受所有的痛苦，我希望自己的痛苦比他们更深。这就是我为什么这么做的因，它给人们带来了巨大的不同。在通用汽车公司，他们为高管们准备专用电梯，通用大厦的顶楼是为董事长与首席执行官预留的。他们有特殊的餐具，有高级餐厅，有特殊的电梯，所以他们不必和其他人混在一起。我的桌子是工厂里最小的，我很少在那里。油漆车间的员工之所以拼命工作，就因为我在那里。我并非在某个象牙塔中，我邀请你们来，亲口问问他们。

问我很想去，你刚才说将要摆脱地狱。

马斯克这是超难的，肯定会产生永久性的精神创伤。但是我对接下来的几个月感觉很好，我认为结果将说明一切。

问你喜欢借钱与花钱，筹集资金，花相当多的时间推出新产品，然后一旦你准备好了，你就会为下一个产品做同样的事情。你说特斯拉2018年下半年会盈利，你会回到这种循环中吗？

马斯克有三种情况，你需要将整个公司押上。比如说推出跑车Roadster的时候。显然，我们是家全新的公司，而Roadster是我们唯一的产品。就Model S车型而言，我们的产量，从1年600辆，激增到2万辆，那是一种复杂得多的汽车。很明显，这就是该押上整个公司前途的情况。

Model X让我们感到痛苦，但并非押上整个公司的情况。至于Model 3，就像Model S或Model X每周产量达到1,000辆，它如今基本上可以说是个健康的系统，每周产量也达到5,000辆。所以相对于Model S或Model X来说，这就是半个数量级的增长，这当然也是一种押上整个公司的决定。对一家制造公司来说，如果没有这样的举措，就不可能带来跃阶变化。但现在，我们的公司规模已经大了5倍，因此我认为，未来不会再那样做了。一旦我们突破大众汽车市场，这个市场的产量数量级是每年25万辆汽车。

我无法想象我们还能推出一种车型，使其产量达到每年120万辆。基本上，我认为Model 3是最后一次押上整个公司的情况。押上整个公司，并不是我的意愿，也并非是我愿意作出的选择。如果有人知道，如何才能不赌上公司未来的方法，我愿意跟那个人好好谈谈。但我预计，未来不会再有赌上整个公司的情况出现。不过我们仍然需要努力工作，保持警惕，不要自满，因为作为一家汽车公司，要想生存下去是非常困难的。幸运的是，我们不会再面临像提高Model 3产量时，那样巨大的压力了。

问你最感兴趣的下一个项目是什么？

马斯克Model Y（特斯拉旗下紧凑型SUV，2019年3月发布），我们几乎完成了Model Y的设计，并可能会在2019年3月份推出型。

问已经完成设计了吗？

马斯克距离完成这个设计还有几个月的时间，完成了大致轮廓，但是仍然有很多精细的地方需要细描。

问祝你好运，好运让你的最后一只脚离开“地狱”。

马斯克我很期待。

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