谈谈今年特锐德的几个预期

1.极度悲观假设就是目前的电量水平不再增长了，全年的日均按照首季水平，也在460万度以上，比去年的日均315万增长50%，这还没考虑未来夏天和冬天开空调的必然增量。前提就是一些空头老在这鼓吹的，新能源补贴退坡以后没人买车了。

2.新能源车补贴退坡以后，所有的车商目前都做625过渡期前的保价计划，销售价不大幅上调，就不会影响电动车的购买力，625之前车商还会积极提供补贴促进用户的抢装，因为过渡期以后地补是取消的。625以后能否大范围大幅度提价，也很难，这个市场的竞争太激烈了，这次过渡期，保价反应第一快的全是传统车商，造车新势力其实是偷鸡的，在元月先小幅提价，之后再保价。

3.今年是双积分政策落地的第一年，简单说就是传统燃油车生产一台算负的N分（排放标准，标准每年都提高的，高于标准的车型算0分，目前标准大约是4年提升34%的水平，大大超过国内绝大多数车商的技术实力），新能源车算正分，任何一家产商的全年分值整体为负，明年就不能够生产了。目前氢能的分最多，次之是纯电的分，插电混动最低。因为氢能在全国实际上只有几百台产能不是重，所以各传统车商，越是传统燃油车销售多的产商负的越多，就越是要上纯电技术路线，有人买最好，一时没人买就自己开一个网约车公司自己消化，也比去买别家的积分合算。这也是乘联会或者一些行业分析师预期全国的新能源销售量是165至175万台，比18年都高50%，这是按照整个汽车的销售总盘子不变计算的，它就得是这个比重合适，如果比重太低，那新能源积分就值钱了，因为负分的得向正分的去买，新能源车的生产商照样赚大钱，这么一算还不如自己猛造纯电汽车。

4.关于地补补桩，我的测算是80亿上下，也有分析师认为会过百亿。但是也可能存在地方补桩不积极的因素，因为补车，很多其实是地产的车，比如柳州模式，本身导致五菱的宝骏在当地大卖，但这个地补取消以后，补桩是否那么积极需要观测。但是不可否认的是：肯定在19年6月底以后，陆续会有补桩的地补出现，总盘子是扩大的。就算是没那么积极，假设100亿里面，最后只有20%的流入，比如20亿，但对于占比40%的公司来说，就是8亿的补贴。