波段，股价浮动的几何图形。

五一假期，主要是做了关于操盘系统的梳理；

感兴趣的小伙伴们可以之前的章：

大体就是需要几个方面：

号系统（盘口）---决策系统（模式）--执行系统（到做到做好）---矫正系统（走势管理）--心理系统（念、赢家心态）；

好了，今天系统梳理一下次新股4月行情及5月走势：

一、先来一组4月份次新股涨停数据：

长航油运：低价，重组

天地数码：独立行情

永冠新材、福莱特：近端低价；情绪

七彩化学、贝通、蠡湖股份、鹏鼎控股：热+

每日互动、天味食品、迪普科技：近端情绪

总结两个方向：1、近端次新股的纯情绪博弈；2、热+

二、再一组近端次新股+跌惨次新股的走势：

1、三美股份

2、上海瀚讯

3、震安科技

4、亚世光电

5、七彩化学

6、华阳国际

7、奥美医疗

8、锦浪科技

9、新诺威

就不一一贴图了，大家就知道近端次新股有多惨了；

铭记两件事情：

1、近端次新股，只可短炒，不要意淫中线死守~

2、能力+时间允许者，多关注非次新股；

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好了，下面来说一说下一周的行情：（意淫）

从大往小说：

1、指数：震荡为主，不要抱太大期望；

2、仓位：2-3成仓，快速切换；

3、个股：近端可观察标的：智莱科技、迪普科技、博通集成、新媒股份、天味食品；中远期，超跌次新股的破位反抽机会，像三美股份这种；

4、策略：买精准；卖不贪；控制仓位；

就说这些，一切以明日竞价及盘中选择为主。

最后说一句，如果你次新股把握不好，不要强求，因为这个板块整体行情不好；

如果你也痴迷次新股，那么现阶段不要抱有暴力的想法，赚个小钱还是可以的；

好了，5月行情，无论好坏，我们都已经厉兵秣马、整装出发，迎接新的开端~

　　各大平台纷纷跑马圈地的时候，高举资本大旗对司机和乘客凶猛补贴。但是登陆资本市场后，补贴也逐渐消失。今年3月份，Uber将洛杉矶的司机补贴从每英里80美分减到了60美分。Lyft也取消了一项附加费(类似补贴)，而此前这项附加费可以使司机的收入超过79.5美分每英里的基础服务水准。

　　补贴的减少，使得司机群体开始出现大幅度反弹。很多司机希望Uber和Lyft可以对现有的资费结构进行调整，同时平台能够保证司机的最低工资是每小时28美元。这一要求将与纽约市推行的工资规则相呼应，该规则保障司机的最低总工资为每小时27.86美元，因此税后工资至少为17.22美元。奖励机制，与最低工资相比或不值一提？

　　根据Uber在给哥伦比亚广播公司财富观察栏目(CBS MoneyWatch)的一封电子邮件显示，它没有对这项规则提出异议，但是Lyft提出诉讼希望阻止这项决定，并且没有回复媒体要求置评的请求。

　　 Uber表示正在采取一些措施(奖励机制)，在未来来提高平台司机的收益。该公司曾表示，计划近期向全球110万名符合条件的驾驶员一次性发放3亿美元奖金。在美国，司机服务里程数达到一定条件，将会得到100美元到10000美元不等的奖金。声明表示，截至2019年4月7日，在Uber平台分别完成了2500、5000、10000或20000次服务的司机，能够获得这些奖励。

　　但是，这些“奖励措施”显然不能平息司机们的抱怨，因为他们也会计算自己过去长时间以来工作的报酬，与期望的每小时28美元(税前收入)有多大差距。麻省理工学院(MIT)在2018年底进行的一项分析显示，Uber和Lyft平台司机的平均工资在税后仅为8.55美元/小时，虽高于联邦最低工资7.25美元/小时的底线，但低于加州和许多其他州的最低工资水平。

　　如果按照纽约市推行的新标准(税后工资至少17.22美元)来计算，其中的差距不言而喻。

　　实际上，Lyft在一个月前正式上市时，也提出了类似奖励金的计划(希望平息司机的怨气)。Lyft表示将向符合平台规定的司机提供资金或股票奖励，例如有1万次出行记录的司机可获得1000美元，而达到2万次出行记录的司机可以得到10000美元，司机可保留现金或以IPO价的格购买Lyft股票。

　　显然，部分工作“拼命”的司机会得到这份奖励，但这些举措无法平息更多司机感受到的“不公平”。洛杉矶的Lyft司机Keodara表示：“我们需要一个最低的工资水准，来保障我们可能有时会拿不到平台奖金的情况。”一些来自Uber和Lyft司机的声明表明，这些司机为赚取足够的收入，每周工作通常会超过70或80小时，分析人士指出这对司机们和公众来说都是一个潜在的安全隐患。

　　同时，根据最近由芝加哥大学、莱斯大学和相关研究机构发布的一项调表明，引入网约车服务的美国城市，由于拼车而导致车祸死亡的人数增加了3%。芝加哥大学布斯商学院的教授约翰.巴里奥斯(John Barrios)作为调研项目的负责人之一，提出了自己的法：“鉴于Lyft和Uber在价格上存在竞争关系，驾驶者把这项工作作为全职工作的前景可能很不乐观。”

　　“他们被归类为独立的承包者，但是却必须按平台的规则行事，”约翰.巴里奥斯补充道。Uber和Lyft在IPO件件中都强调，如果平台上的上百万名司机被归类为雇员而非独立承包商，他们的业务将受到极为不利的影响。

　　也就是说，双方面临的平衡是劳动力成本与稳定供应司机的效率。而且，如果Uber和Lyft将司机变为有固定时薪和相关福利的雇员，他们的商业模式就不再有任何意义了。因为，这样的模式已经不能被称为共享经济。限制司机增长，减少可能的隐患

　　对于Uber和Lyft而言，平台的司机并非越多越好，其中的隐忧不仅来自司机的反弹，还有相关政策带来的“麻烦”。

　　跟据新闻网站Politico的最新报道，美国东部时间4月29日开始Uber和Lyft都停止接受纽约市司机加入平台的申请。Uber在其网站上将这项举措归咎于新的“出租车和豪华轿车委员会条例”。

　　这一举措是在纽约市通过旨在“抑制网约车出行服务爆炸性增长”的条例后推出的。纽约市推出的这些相关条例，是为了限制出现过多没有乘客却占用城市街道的车辆的现象，同时旨在提高网约车司机的工资标准，以及解决纽约市网约车市场过于饱和的问题。

　　就目前而，这个目的已经逐渐达成。几个月前，纽约市议会达成一致意见同意限制Uber、Lyft等打车服务旗下汽车的牌照数量，限制可用于搭载乘客的车辆数量，而这些限制手段首先是为了扭转日益恶化的交通拥堵状况。

　　 Uber公司的一位发言人表示：“随着一些司机退出这一行业，乘客的需求在增加，我们将再次寻求相关部门的批准，以增加更多新司机。”Lyft也表示，“由于我们目前不能接受纽约市的新司机。我们会推出一个等待名单，让申请加入平台的司机知道他们什么时候可以申请注册，成为新的平台司机。”

　　美国数据分析公司PitchBook的分析师阿萨德.侯赛因认为：Lyft目前股价暴跌，以及Uber上市募集的资金低于预期，都表明“投资者可能会谨慎考虑，对这种高度资本密集、极度无利可图和未经测试的商业模式进行投资的风险。”无论是Uber还是Lyft，投资者们如今仍然不清楚它们是否在未来能够真的实现盈利。而目前Uber和Lyft则纷纷采取了类似亚马逊的方法，迅速扩大规模、跨界运营和并购，并且以此要求投资者“任我们”。

　　有知情人士表示，Uber本月的IPO目标可能是希望筹集约80亿至100亿美元资金，目前该公司的估值预计是在805亿至915亿美元之间，已经明显低于从前投行给出的1200亿美元估值。Uber目前预计将在下周四为其IPO定价，并于几天后在纽约证券交易所开始挂牌交易。

　　虽然估值遭遇重挫，但Uber的上市将使其成为美国有史以来十大IPO事件之一，同时也是自2014年阿里巴巴上市以后，资本市场规模最大的IPO。在登陆资本市场后，Uber和Lyft或许会尽快加速推进自动驾驶汽车的技术研发与合作，对于他们而言，无人驾驶车辆的尽快普及，或许是未来解决司机薪资待遇问题，以及公司盈利难题的最优路径，尽管这个“捷径”目前仍然是八字没一撇。