至暗时刻
中国的整车企业，正在感受车市寒冬的阵阵“凉意”。
中汽协数据显示，2018年9月，中国车市整体销量降幅高达11.55%。其中，中国汽车销量排行前十的车企，有8家企业同比负增长，5家企业跌幅超过10%。中国自主品牌汽车的市场占有率连续低于40%的市场红线。
在车市持续低迷的背景下，车企的经营业绩也相对惨淡。截至10月30日，21世纪经济报道记者统计15家车企发布的三季报发现，前三季度六成车企净利下滑。其中，长安汽车、【比亚迪(002594)、股吧】、江淮汽车、一汽夏利、一汽轿车、海马汽车、力帆股份、小康股份、江铃汽车等9家车企净利下滑明显，上汽集团、北汽股份、广汽集团、北汽蓝谷、金杯汽车、长城汽车等6家车企实现净利增长。
其中，前三季度净利润下滑最大的海马汽车，跌幅高达660.27%。而亏损额度最高的一汽夏利，亏损10.03亿元。第三季度单季度亏损最高的【长安汽车(000625)、股吧】，单季亏损额4.46亿。
整体来，利润下滑的上市车企普遍受到产品销量下滑的影响。其中，亏损大户一汽夏利和【海马汽车(000572)、股吧】亏损不断加剧。
财报显示，一汽夏利（000927.SZ）前三季度营收9.42亿元，同比下降5.49%；归属于上市公司股东的净利润亏损10.03亿元。一汽夏利表示，2018年公司先后推出了新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车，但受产品定位和渠道弱化的影响，新产品数量与公司期待的目标尚存较大差距。今年前9个月，一汽夏利销量仅为1.53万辆，短期内亏损的状况难以缓解。
事实上，近几年的连续亏损给一汽夏利带来了不小压力，一汽夏利已经多次通过甩卖资产“自救”。吉利控股集团总裁安聪慧、上汽集团副总裁王晓秋近期分别在公开场合表示，现阶段的目标是思考怎么“活下去”。
两家龙头车企喊出“活下去”，这不仅是自我警醒，更是对中国汽车市场的警醒：寒冬已来，淘汰将至。
今年前三季度，长安汽车的营业收入为498.5亿元，略有下降；但是净利润出现跳水大跌，1-9月的净利润为11.6亿元，同比降幅约为80%。特别是在第三季度，单季度亏损4.46亿，这是有史以来长安汽车最糟糕的业绩。
长安方面表示，利润下滑主要因是来源于合营企业的投资收益减少。今年前9个月销量为30.8万辆，较去年同期的57.3万辆下滑近一半。
对长期依靠合资企业补血的国有汽车集团来说，市场竞争变得更加激烈，一旦合资板块遇到挫折，其带来的收益相对减少，对集团的整体营收将带来巨大影响。而随着汽车股比限制政策的放开，中国汽车企业必须依靠自主品牌求生。
事实上，大多数国有汽车集团的利润来源基本来自旗下的合资品牌。上汽集团、一汽集团、广汽集团、长安集团、东风汽车集团、北汽集团均是如此。其中，北汽、一汽、长安、东风的自主板块均处于亏损状态。上汽乘用车和广汽乘用车的研发费用计算在集团的研发中，实际盈利情况不明。上汽内部人士对21世纪经济报道记者表示，直到2018年，上汽乘用车才真正意义上实现盈利。
对于中国品牌而言，一场空前激烈的价格战已经打响。但是，往往只有在产品和规模上更有实力的企业，才能活下去。部分中小型车企面对如此激烈的市场竞争将难以生存，最终可能被淘汰。
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至暗时刻
车市寒冬“凉意”阵阵，车企如何“活下去”
中国的整车企业，正在感受车市寒冬的阵阵“凉意”。
中汽协数据显示，2018年9月，中国车市整体销量降幅高达11.55%。其中，中国汽车销量排行前十的车企，有8家企业同比负增长，5家企业跌幅超过10%。中国自主品牌汽车的市场占有率连续低于40%的市场红线。
在车市持续低迷的背景下，车企的经营业绩也相对惨淡。截至10月30日，21世纪经济报道记者统计15家车企发布的三季报发现，前三季度六成车企净利下滑。其中，长安汽车、【比亚迪(002594)、股吧】、江淮汽车、一汽夏利、一汽轿车、海马汽车、力帆股份、小康股份、江铃汽车等9家车企净利下滑明显，上汽集团、北汽股份、广汽集团、北汽蓝谷、金杯汽车、长城汽车等6家车企实现净利增长。
其中，前三季度净利润下滑最大的海马汽车，跌幅高达660.27%。而亏损额度最高的一汽夏利，亏损10.03亿元。第三季度单季度亏损最高的【长安汽车(000625)、股吧】，单季亏损额4.46亿。
整体来，利润下滑的上市车企普遍受到产品销量下滑的影响。其中，亏损大户一汽夏利和【海马汽车(000572)、股吧】亏损不断加剧。
财报显示，一汽夏利（000927.SZ）前三季度营收9.42亿元，同比下降5.49%；归属于上市公司股东的净利润亏损10.03亿元。一汽夏利表示，2018年公司先后推出了新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车，但受产品定位和渠道弱化的影响，新产品数量与公司期待的目标尚存较大差距。今年前9个月，一汽夏利销量仅为1.53万辆，短期内亏损的状况难以缓解。
事实上，近几年的连续亏损给一汽夏利带来了不小压力，一汽夏利已经多次通过甩卖资产“自救”。吉利控股集团总裁安聪慧、上汽集团副总裁王晓秋近期分别在公开场合表示，现阶段的目标是思考怎么“活下去”。
两家龙头车企喊出“活下去”，这不仅是自我警醒，更是对中国汽车市场的警醒：寒冬已来，淘汰将至。
今年前三季度，长安汽车的营业收入为498.5亿元，略有下降；但是净利润出现跳水大跌，1-9月的净利润为11.6亿元，同比降幅约为80%。特别是在第三季度，单季度亏损4.46亿，这是有史以来长安汽车最糟糕的业绩。
长安方面表示，利润下滑主要因是来源于合营企业的投资收益减少。今年前9个月销量为30.8万辆，较去年同期的57.3万辆下滑近一半。
对长期依靠合资企业补血的国有汽车集团来说，市场竞争变得更加激烈，一旦合资板块遇到挫折，其带来的收益相对减少，对集团的整体营收将带来巨大影响。而随着汽车股比限制政策的放开，中国汽车企业必须依靠自主品牌求生。
事实上，大多数国有汽车集团的利润来源基本来自旗下的合资品牌。上汽集团、一汽集团、广汽集团、长安集团、东风汽车集团、北汽集团均是如此。其中，北汽、一汽、长安、东风的自主板块均处于亏损状态。上汽乘用车和广汽乘用车的研发费用计算在集团的研发中，实际盈利情况不明。上汽内部人士对21世纪经济报道记者表示，直到2018年，上汽乘用车才真正意义上实现盈利。
对于中国品牌而言，一场空前激烈的价格战已经打响。但是，往往只有在产品和规模上更有实力的企业，才能活下去。部分中小型车企面对如此激烈的市场竞争将难以生存，最终可能被淘汰。
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