明楚人
中国是全球最大的汽车市场,毫无疑问,汽车行业已经出现了历史性下滑,工信部副部长辛国斌10月23日在国新办新闻发布会上表示,低增长将是未来发展常态。汽车产销被视作中国经济晴雨表,这在一定程度上反映了消费的疲弱已经宏观经济的下行。
图/【视觉中国(000681)、股吧】
汽车一向被视为内需市场的风向标,但我国汽车市场自7月已经连续三个月出现负增长。中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示,今年9月,国内汽车产销量分别为235.62万辆、239.41万辆,同比分别下降11.71%、11.55%。
在乘用车市场,本月已是连续下跌的第四个月了。全国乘联会此前发布10月份第一周乘用车销售数据,降幅更为惊人。第一周日均批发销量同比下降51%,环比下降71%,其中自主品牌同比下降39%,合资品牌同比下降56%。
【长城证券(002939)、股吧】评行业数据称,乘用车销售情况持续恶化,宏观经济不容乐观。乘用车是可选消费品,并且价格较高(18年国内乘用车销售均价在14万左右)、可加杠杆购买(目前中国汽车金融渗透率在35-40%),乘用车的销量变动可以很好的反应消费者收入预期,由于7-10月中国乘用车销售数据超预期持续恶化,一定程度上是对宏观经济下行的反应。
中国消费市场的放缓也影响了其他国际车企的增长。根据华尔街日报报道,福特汽车公司第三财季利润下降37%,主要因在于中国和欧洲业绩大幅下降。
图为2000年我国汽车的销量与增速
图/【方正证券(601901)、股吧】
汽车行业也是国民经济的重要支柱,其在生产和消费领域中的影响不亚于房地产。根据方正证券的所做的统计数据,汽车工业增加值增速多年高于工业增加值增长水平,汽车工业增加值预计占工业增加值约8%,行业占比最大。在消费领域,汽车类消费数据占社零总额11.5%,同样是占比最大的行业。
图为工业增加值及增速
图为社零数据汽车占比及增速
图/方正证券
汽车行业之所以成为经济的晴雨表,随经济波动的关联性较大,主要在于汽车的需求驱动因素,汽车属于“可选消费品”属性,有效购车需求增加将带来汽车销量增长。有效需求由购买能力和购买意愿构成,购买能力更多受经济形势左右。
图为乘用车需求分析框架
7-10月乘用车销量负增长的一方面因为宏观经济下滑,消费需求不振,高房价挤占汽车消费。中国货币政策进入紧缩周期,去杠杆的过程中中小企业融资困难的现象比较严重,而中小企业创造的就业岗位是大幅超越国有企业的,所以说去杠杆的打面比较大。去杠杆导致大量的潜在购车人群的消费能力受到影响。同时,房价居高不下,使得居民的负债率持续提升,购房支出挤占其他可选消费品的支出,乘用车这种大金额可选耐用品的消费受到一定抑制。
另一方面,长城证券分析称,是由于2017年年底1.6升及以下购置税减免政策完全退出,导致2017年下半年出现提前消费,透支2018年的销量,同时形成较高基数。2017年1.6升及以下乘用车每月销量占比从3月份开始逐月持续提升,9-12月1.6升及以下乘用车每月销量占比持续在70%以上,明显高于不实施该政策的一般月份。
另外观察乘用车销量第四季度占比情况,2009和2010年实施1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半政策,可以观察到2009-10年乘用车销量第四季度占比高于2007、2008、2011、2012年的同期水平。而2015-2017年这三年乘用车销量第四季度占比也明显高于2011-2014年的同期水平。
图/路闻卓立
在亿欧汽车主办的“汽车流通新变量——GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会”上,中国汽车流通协会副秘书长郎学红明确表示,今年四季度,我国汽车市场的降幅预计会继续维持9月份的水平,全年销量或下降3%左右。可以说“车市寒冬”已经到来。
汽车产销被视作中国经济晴雨表,汽车销售在中国整体销售零售额当中的占比很高,对工业经济的影响也比较大,在今年降低汽车进口关税后,汽车消费依旧维持低迷,背后更加反映出经济下行的压力较大的现实。(完)
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空铁WIFI概念今天涨幅达1.33%,空铁WIFI概念下个股情况
今日sora概念大涨2.87%收出光脚上影中阳线
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明楚人
汽车市场连续三月负增长 经济晴雨表预示宏观偏冷
中国是全球最大的汽车市场,毫无疑问,汽车行业已经出现了历史性下滑,工信部副部长辛国斌10月23日在国新办新闻发布会上表示,低增长将是未来发展常态。汽车产销被视作中国经济晴雨表,这在一定程度上反映了消费的疲弱已经宏观经济的下行。
图/【视觉中国(000681)、股吧】
汽车一向被视为内需市场的风向标,但我国汽车市场自7月已经连续三个月出现负增长。中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示,今年9月,国内汽车产销量分别为235.62万辆、239.41万辆,同比分别下降11.71%、11.55%。
在乘用车市场,本月已是连续下跌的第四个月了。全国乘联会此前发布10月份第一周乘用车销售数据,降幅更为惊人。第一周日均批发销量同比下降51%,环比下降71%,其中自主品牌同比下降39%,合资品牌同比下降56%。
【长城证券(002939)、股吧】评行业数据称,乘用车销售情况持续恶化,宏观经济不容乐观。乘用车是可选消费品,并且价格较高(18年国内乘用车销售均价在14万左右)、可加杠杆购买(目前中国汽车金融渗透率在35-40%),乘用车的销量变动可以很好的反应消费者收入预期,由于7-10月中国乘用车销售数据超预期持续恶化,一定程度上是对宏观经济下行的反应。
中国消费市场的放缓也影响了其他国际车企的增长。根据华尔街日报报道,福特汽车公司第三财季利润下降37%,主要因在于中国和欧洲业绩大幅下降。
图为2000年我国汽车的销量与增速
图/【方正证券(601901)、股吧】
汽车行业也是国民经济的重要支柱,其在生产和消费领域中的影响不亚于房地产。根据方正证券的所做的统计数据,汽车工业增加值增速多年高于工业增加值增长水平,汽车工业增加值预计占工业增加值约8%,行业占比最大。在消费领域,汽车类消费数据占社零总额11.5%,同样是占比最大的行业。
图为工业增加值及增速
图为社零数据汽车占比及增速
图/方正证券
汽车行业之所以成为经济的晴雨表,随经济波动的关联性较大,主要在于汽车的需求驱动因素,汽车属于“可选消费品”属性,有效购车需求增加将带来汽车销量增长。有效需求由购买能力和购买意愿构成,购买能力更多受经济形势左右。
图为乘用车需求分析框架
7-10月乘用车销量负增长的一方面因为宏观经济下滑,消费需求不振,高房价挤占汽车消费。中国货币政策进入紧缩周期,去杠杆的过程中中小企业融资困难的现象比较严重,而中小企业创造的就业岗位是大幅超越国有企业的,所以说去杠杆的打面比较大。去杠杆导致大量的潜在购车人群的消费能力受到影响。同时,房价居高不下,使得居民的负债率持续提升,购房支出挤占其他可选消费品的支出,乘用车这种大金额可选耐用品的消费受到一定抑制。
另一方面,长城证券分析称,是由于2017年年底1.6升及以下购置税减免政策完全退出,导致2017年下半年出现提前消费,透支2018年的销量,同时形成较高基数。2017年1.6升及以下乘用车每月销量占比从3月份开始逐月持续提升,9-12月1.6升及以下乘用车每月销量占比持续在70%以上,明显高于不实施该政策的一般月份。
另外观察乘用车销量第四季度占比情况,2009和2010年实施1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半政策,可以观察到2009-10年乘用车销量第四季度占比高于2007、2008、2011、2012年的同期水平。而2015-2017年这三年乘用车销量第四季度占比也明显高于2011-2014年的同期水平。
图/路闻卓立
在亿欧汽车主办的“汽车流通新变量——GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会”上,中国汽车流通协会副秘书长郎学红明确表示,今年四季度,我国汽车市场的降幅预计会继续维持9月份的水平,全年销量或下降3%左右。可以说“车市寒冬”已经到来。
汽车产销被视作中国经济晴雨表,汽车销售在中国整体销售零售额当中的占比很高,对工业经济的影响也比较大,在今年降低汽车进口关税后,汽车消费依旧维持低迷,背后更加反映出经济下行的压力较大的现实。(完)
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