直面利润痛 长安汽车能否完成自我救赎？

　　5月10日，时代财经记者走进已正式投入使用、总投资达43亿元的长安汽车全球研发中心，该中心的启用标志着长安汽车转型迈出里程碑式的一步。车市起伏不定下，长安汽车将如何通过该中心在自主与合资间寻求新的平衡？

　　长安汽车最近1-2年要解决的真正问题是什么？长安汽车执行副总裁谭本宏在接受时代财经采访时表示，“要解决合资企业不再是长安利润奶牛的问题，所有中国品牌都要解决这个问题。长安还需解决可持续发展的问题，再者是生存的问题，必须要融合、必须对研发和品牌进行投入，这是长安今后要去做的事。”

重重考验下，长安汽车真能颠覆过往重新来过吗？

长安新支：全球研发中心成创业引擎

　　“我们团队有军工的精神，有制造业的血液在里面。如果只停留在这种精神层面，或者只是做车，只是匠人，可能在当前的社会上没办法生存下去。因为环境在发生变化。”市场新风向下，谭本宏对时代财经透露了长安汽车当下所面临局势。

　　中汽协最新数据显示，汽车行业产销整体下降的趋势没有有效缓解，4月中国汽车销售198.05万辆，同比下降14.61%；1-4月累计销量835.33万辆，同比下降12.12%。跌幅进一步扩大，足以见今年车市情况并不会比上一年好，然而，长安汽车不单单仅需面对此种外部环境。

　　从物理按键到大屏虚拟按键，从燃油到新能源，从传统造车到智能互联汽车。车市新拐下，诸多传统车企既要破除对以往巨大利润的“路径依赖”，还要承受转型“不可避免的痛”。长安汽车如果仅仅凭借以往品牌力和产品优势，而不持续在正向研发方面早做准备，显然不利于该品牌未来发展。

　　为此，历时八年、总投资43亿元、占地1000余亩的全球研发中心在长安汽车转型中起到了关键作用。该中心拥有设计、试验、管理等7大功能，涵盖12大领域的180个实验室，另有运用云技术打造的全球领先数据中心。此外，该研发中心在今年4月正式投入使用，成为长安汽车第三次创业支。

　　“对不同的细分市场，应该有市场策略。全球研发中心的建立核心，一是整合公司全球研发，另外强化新能源领域，三是提升品牌。”谈起创业理念，谭本宏称全球研发中心为长安汽车的根。

　　研发中心加持，未来长安汽车核心技术水平竞争力几何？

　　天风证券研究所副所长、汽车行业首席分析师邓学认为长安汽车作为大型汽车央企，在掌握核心技术水平上是优秀的，但成败更多在于企业内部执行力。“关于电动化、智能化、共享化，都是企业倡导的，这不重要，主要是执行力和完成的能力，到长安和更多的科技公司合资合作，走得比较靠前。包括相关核心的零部件企业的布局，包括真正的投资和产能的配备，都是走在行业的前列。”邓学表示。

长安新思路：解决合资不再为利润奶牛

　　一直以来，多数车企依靠合资填补了自主亏损并赚得盆满钵满。面对未来，长安汽车欲调整思路。谭本宏对时代财经称，在未来1-2年里，长安汽车主要解决合资不再是利润奶牛的问题。“总的来讲今后竞争越激烈越需要协同，单打是很难很难的。可以这样说，任何企业，根本不具备抗风险的能力。”谭本宏如此认为。

　　值得注意的是，一汽与大众，北汽与奔驰，广汽与“两田”、华晨与宝马等多家主流车企多年来都未摆脱合资为利润奶牛的宿命。近年来市场表现并不如意的长安汽车，拿何去解决这宣之于口的问题？

　　长安汽车2018年度财务报表显示，公司营收与净利同比大幅下滑，“双杀”的背后，是长安汽车与其合营企业的投资收益减少有关。数据显示，2018年长安福特销量同比大幅下滑54.4%，到了2019年第一季度，长安福特颓势继续蔓延。

　　因旗下品牌市场疲软，长安汽车发起和推进“第三次创业”，福特汽车发布“福特中国2.0”战略及包括产品“330计划”在内的五大核心计划。欲借此扭转市场局势的长安汽车真能走出阴霾？

　　“汽车有比较强的周期性。”针对长安汽车这一不乐观的市场数据，国证券汽车首席研究员梁超认为如果抛开行业的周期性、抛开行业的发展阶段来，是理解不全面的，“从我的角度理解，长安第三次创业，针对未来产品竞争力非常有帮助。如长安电动化、自动化，在国内自主品牌和全球智能化水平中是比较领先的；前期的智能驾驶、测试平台，在电动化、智能化新方向也继续保持品牌的竞争力，甚至竞争力在持续提升过程中。此外，智能网联未来汽车发展，长安都有提前布局。”

　　“长安福特是中国核心的合资品牌，这两年下滑，让大家比较担忧。福特整体的车型老化比较严重，福特也在精简，聚焦更多车型加固一些核心车型的更新换代。”天风证券研究所副所长、汽车首席分析师邓学对时代财经表示，福特中国从启用华人CEO到中国业务单元升级，长安汽车和福特品牌低潮状态或将有所改变，“长安福特从2020年慢慢加速，有更年轻车型出来，这是非常重要的一个号。关乎到长安福特的新周期，关乎长安未来重要的核心指标。”

长安新能源：挑战无补贴下实现盈利

　　“潮水退后才知道谁在裸泳，车企的新能源发展核心在哪里？现在长安还不完全具备这个东西，我相，所有的企业都不具备。可以这样说，长安必须完成，在没有补贴的情况下可以实现盈利。”在技术、市场等多个岗位工作的谭本宏，对长安新能源的未来有着较大的期望。

　　在第三次创业的目标中，长安汽车欲于2020年实现新能源车型35万辆销量，进入行业第一梯队；到2025年，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一，全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。达成这些目标数据，对于目前的长安汽车而言并不是轻松之事。

　　数据显示，2019年长安汽车仅售出新能源车型0.13万辆，2019年1-4月，长安汽车共售出新能源车型1.31万辆。2020年就在眼前，长安汽车能否达成第三次创业目标存疑，但毋庸置疑的是其亟需从内部打破多重壁垒以保证其市场份额。

　　谭本宏介绍，长安汽车每年5%的销售收入会投入到研发，当前长安汽车拥有上万人研发团队，其中核心研发团队7500人，专家500人。“最近两年，对研发怎么样从组织上保证向智能化转型、向新能源转型。”谭本宏透露了长安汽车在风口下的思考。

　　据了解，长安汽车将研发从总院分成很多院，把造型、新能源、智能化从以前研究总院中拆分出去。“这样做有一个好处，一是管理的层级提高了，以前这些领导向研究总院汇报，现在直接向公司汇报；二是有一个预算；三是可以独立组织机构来研发。”谭本宏表示长安新能源战略比智能化战略更早提出，基于行业的变化，长安汽车内部也进行着战略调整。

　　早在2005年，长安汽车净利润出现大幅下跌情况，2006年长安汽车启动第二次创业后，当年度主营业务收入达到257亿元，同比增长33.95%，净利润也实现了大幅反弹。然而，长安汽车在2018年启动第三次创业，销量、营收与净利却并未像上一次创业般在同年反弹，这意味着长安汽车目前所面临的问题更加严峻，待解难题更多。

　　“对于长安来讲，最缺什么呢？缺模式的思考，缺经营的思考，缺管理方面的思考。这也是针对长安‘我现在在哪里，我想去哪里’作出最适合长安的一个创新创业的规划。”谭本宏毫不避讳地说。