从0起步到成为世界新能源“参考系” 比亚迪做到了

比亚迪 汽车 唐EV

分享会以技术讲解和论坛为主，同时也提供了体验车辆，为到场人员直观展示最新的DiLink2.0技术。

其实近些年各大车企都十分重视对相关技术的投入，在智能网联市场竞争十分激烈， 比亚迪 虽然不是行业中最强的存在，但也具备相对领先的地位。自2018年DiLink智能网联横空出世以来， 比亚迪 就成功凭借独特的思路和丰富的场景化应用，在市场中吸引和培育了一大批粉丝和受众，并且得益于较早的布局，已经在行业中取得不少的成果。

DiLink也开创了多项行业内的先河：国内第一批云端控制的智能网联系统、国内首家实现整车OTA升级的品牌、国内率先提出开放生态概念及实现开放平台建设、行业首家推出车内游戏、首创全场景数字钥匙等功能。

比亚迪 产品规划及新技术研究院院长杨冬生表示：智能网联来源于互联网，是互联网衍生的超级终端，现在人们关心的自动驾驶只是智能网联的一部分。智能网联让车和车之间，车和路之间车和人之间进行互联，总体来说智能汽车与自动驾驶汽车不完全等同。

DiLink四个核心部分是Di平台、Di云、Di生态和Di开放。依靠着四个核心部分将车和云端打通，并开放相关权限和传感器，以此为平台吸引多方开发者打造智能汽车生态。 比亚迪 此前共开放341个传感器和66项控制权限，让开发者可以获取车辆安全、行车息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控等方面的息，为车辆场景化应用夯实基础。

其中Di平台就是大家所熟悉的智能旋转中控大屏。 比亚迪 凭借多年安卓系统开发经验，将手机生态轻松移植到车端，再配合创新型硬件，实现智能化的呈现。

体验过这块旋转大屏的朋友应该都对此印象深刻，由于很多安卓软件并没有很好地适配横屏模式，因此可旋转的屏幕就具备更强的兼容性，像一些娱乐社交软件也可以安装在车机之上。并且由于显示逻辑不同，有些情况竖屏可以显示更多息，类似的倒车影像、透明底盘的功能就依托于旋转大屏做出了优化。

比亚迪 还积极与各大互联网服务提供商合作，将应用场景覆盖车主的“吃住玩行”各方面，力图用最适合的技术，解决最难的问题，把用户的痛变成爽，用更精致的功能填补碎片化的行车时间，为用户提供智能出行新体验。

DiLink所能提供的云服务也相当丰富，蓝牙钥匙、APP远程控制等依托于智能手机的智能网联功能也都有集成。

车主通过手机APP就可以远程控制车辆行驶，这为生活中的众多场景提升了便利性。例如在狭窄车位泊车，驾驶员完全可以站在车外遥控完成泊车，更加安全便捷。

大会上 比亚迪 还演示了全新的场景应用，主持人在会场内接到快递小哥的派件电话，直接通过云服务APP完成远程开关车门，过程中通过车内摄像头进行监控，实现人不到场，安全收快递。

智能网联系统已成为车企“必争之地”， 比亚迪 DiLink凭借强大的软、硬件配置及功能，已经探索出一条自己的路线。其实 比亚迪 DiLink智能网联系统最大的优势就在于其开放性，众多传感器的组合可以带来无限可能，像大会中演示的远程收快递功能就利用了云服务和车载摄像头，类似的场景还可以有更多玩法。不过还有一些问题也是 比亚迪 不得不面对的，比如如何吸引足够的开发者来完善生态，以及如何保障智能网联功能的安全性，这些问题也将是长期的议题。