比亚迪-最新交流纪要 回答了投资者最关系的18个问题

一、公司介绍

　　2017年新能源车销量约11万辆，2018年约25万辆，同比实现100%以上的增长，预计19年会继续保持高速增长。

　　今年，王朝系列我们还会推出全新一代宋和宋Max插混版本。同时，我们还会推出e系列车型，包括e1、e2和S2等车型。

二、Q&A Q1：补贴退坡是否造成影响？

　　 A：公司可能会通过成本下降和终端提价来应对补贴带来的影响。目前网传的补贴政策情况确实幅度非常大，18年补贴7万左右，退坡4万，成本降2万，若提价1-2万，可以应对补贴带来的影响。

Q2：如何待换电？

　　 A：现在电池包系统很复杂，换电可能带来安全隐患。

Q3：如何待特斯拉model3的竞争？

　　 A：市场定位不一样，没有直接竞争关系。

Q4：电池成本下降空间？

　　 A：2019年电池成本应该还是可以做到10%以上的下降。主要因为碳酸锂过剩，钴价还在继续下降。

Q5:IGBT产能扩建及外供情况？

　　 A：目前大部分是内供，75%的自供率，剩下的是外部采购。目前还在扩产，每月的产能大概5万个。到2019年年底预计基本能满足自己需求，2020年开始可以考虑外供，在接触一些客户，IGBT自供成本1000 ，外采约3000元。

Q6：e、s车型及上市情况？

　　 A：e系列可能会有两款车型在一季度，剩下的可能会在二三季度上市，目前e网拓展也比较顺利。e1为A00车型，S2是A0级的SUV。

Q7：电池产能？

　　 A：目前18年有接近26GWh产能，预计青海工厂今年新增的6GWh产能将在上半年全部达产，西安一期10GWH今年年底达产；预计19年底产能将超过40GWH。此外，预计重庆一期10GWh产能2020年中将投产，与长安合资的10GWh2020Q3投产，预计到2020年底总产能将超过60GWh。

Q8：考虑自己做正极材料？

　　 A：目前我们三元的正极材料主要还是外部采购，但也开始做正极材料。

Q9：电池扩产成本？

　　 A：约4-5个亿，包含配套。

Q10：是否做燃料电池？

　　 A：不做，目前燃料电池在全球推广比较慢，主要考虑安全性和成本问题。

Q11：限购城市、非限购城市占比？

　　 A：秦、宋非限购城市占比逐年提升。唐和元在非限购城市的比例在50%左右。

Q12：电池外供？

　　 A：今年会给长安、东风出货，估计量不多。

Q13：未来车型带电量？

　　 A：目前公司的很多车型轻量化都得到了大幅提升，未来同样续航里程的情况下，电池带电量是减少的。

Q14：深圳三元产能？

　　 A：6个GWh。

Q15：是否考虑软包？

　　 A：目前公司有软包电池的技术储备，但是目前扩产主要还是方形电池。

Q16：插混在政策方面是否会有变化？

　　 A：不会，仍然是新能源汽车。

Q17：比亚迪现在电动车直营店数量？

　　 A：直营店100多家。自营 4S店600多家。

Q18：唐EV订单？

　　 A：累计订单5000多，售价26万-36万的价格区间。