1.菊花的自动驾驶应该没那么好学。他的根基不在于自

1.菊花的自动驾驶应该没那么好学。他的根基不在于自动驾驶而是软硬件一体化的智能出行。而且这块一定是包含通和软件的，若果你觉得理简单，一上手就会发现系统和通协议、标准和专利你绕不过去。对行业的判断能力、持续迭代和研发能力显然是比亚迪董事会不懂不会的。
 2.你说比亚迪没那么差，也未必呢。首先要对标的benchmark，如果汉去年和理想差不多，今年和小鹏差不多。明后年做到L4是市场认为的平均先进水平。那显然没做到，现在一方面菊花、苹果明确要上了，谷歌肯定也会来。菊花hicar是这么认为的，即便不考虑BYD的强势以及和合作中要求主导，单就汉的系统基础就只能做近场为止，无法加载更多。比亚迪自居，你可以到他过去合作的都是博世、奔驰和丰田。在这种基础上建立的自背后本身是中国制造前进的缩影，是普遍现象。但拿来自居于中国企业，特别是科技龙头。多少有盲目和无知。
3.你认为安全和高标准导致汽车的软件天然存在壁垒，以及汽车的自动驾驶超过L2没有意义也很难盈利。你混淆了软件和硬件的区别，对于大厂作支付、通的日常而言，做个汽车软件不仅简单还易如反掌，可靠性还比主机厂高。而且从市场，用户需要显然是奔着L4＋和全自动去的。愿意掏钱的大有人在，算法、算力、通背后的架构应该比三电更关键。因为最后市场对里程需要是有上限的，特别是充电网络发达以后超过1000km续航就没必要了。
 4.菊花和比亚迪这个只能说前者没有让消费者到菊花是扣分项，也没有让友商觉得可以一刻放松。即便是被限制了先进制程，而且利润还能保持稳定。比亚迪从头到尾的利润大头是补贴。决定这家企业没有完整科学的质量观、不是了解需求做市场；而是ZF、上游明确需求做交付。就是2B甚至2G的类国企。如果你觉得比亚迪伟大 那么南北车比他还伟大。始终做轨道车辆、稳定依靠补贴非常有定力。