PK掉丰田，大众全球销冠路上还有另一个对手

尽管日产与戈恩之间的纠纷贯穿2019全年，雷诺与日产跨越国界和化的联盟面临分崩离析的风险，但是站在过往的基础上，联盟去年仍然是千万辆级别车企中的一员。当然，它不可避免地受到影响，离全球销冠越来越远。

冠亚之争的主体没有变化，大众和丰田。两家增幅几近相同，丰田相差大众不过20万辆左右。

此时，规模在104万辆的斯巴鲁尤为重要。对斯巴鲁持股比例从16.48%上升到20%，正式控股斯巴鲁后，丰田可在财报中纳入斯巴鲁的盈亏。若计入斯巴鲁的全球销量，丰田将超过大众。

这就是整合的力量。雷诺-日产联盟作为前例，已然证明这一道理。现在它们正忙着分工，而其他OEM正结成更为紧密的关系，共同应对新的十年。“合”的力量2020年，一个新的十年开始。这一个十年里会发生哪些变化呢？

关于2030年的汽车行业，许多预测都在暗示（1）内燃机车份额降至50%，另一半市场被BEV/MHEV/PHEV/HEV占据；（2）软件将占到汽车创新的90%；（3）全自动驾驶汽车占新车的15%比重；（4）汽车共享下的行驶里程将占到整体的26%。

若说自2010开始的十年刚窥探出上述趋势的一些苗头，那么自2020年开始的十年，将是它们大步向前推进的十年。

面向这些变化，车企应对的方案，一是从自身出发，加大研发的力度，二就是联合其他OEM。联合，正在改变全球汽车的格局。

大众，全球规模最大的汽车制造商，最早到新四化带来的挑战，自2018年年中开始与福特探讨合作的内容。

双方虽确认战略联盟合作将不涉及包括交叉持股在内的股权结构变化，但就MEB平台应用的合作一再升级。

去年，福特已基于大众的MEB模块化电动汽车平台为欧洲消费者打造第一款纯电动汽车，并就打造第二款电动车进行洽谈。新车将于2023年开始在福特德国工厂内量产。未来六年中，福特预计将向欧洲消费者累计交付60万辆基于MEB模块化电动汽车平台的纯电动车型。

除了MEB平台外，大众与福特共同注资福特旗下自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI。

目前为止，大众与福特在保持各自股权相互独立的前提下，就电动化和自动驾驶展开合作。或许有一天，它们的合作将进一步升级到合并。到时，将诞生新概念的全球第一。

这时，联合斯巴鲁的丰田即使将对铃木和马自达的持股比例提升至可以纳入财报，也恐无法与大众-福特对抗。

PSA和FCA的合并使之能够在电动汽车、智能车载系统、自动驾驶等领域互通有无。对当下而言，合并带来的最大影响是，PSA-FCA取代通用成为全球第四名。分开来，法系PSA集团排名第九，美系FCA集团排名第八，两家OEM的总销量达到790多万辆。

通用与本田的合作涉及燃料电池系统的合资，自动驾驶技术和动力电池的合作。它们虽未联盟或合并，但合作关系却由来已久。

至此，全球TOP10的OEM都在寻求适合的伙伴，采用适合自身的合作、合资或合并方式，迎接2030年。在这个过程中，全球车企排位不再稳定。

围剿特斯拉的德系

TOP 10车企集中在电动汽车领域的合作，释放出另一个号围剿特斯拉的除了中国车企外，多了欧系车企。

在传统燃油车领域，德系车企中大众集团是全球第一，奥迪、宝马和奔驰垄断全球豪华车前三名。这是它们的优势所在。

考虑到电动汽车的投资过高，收回成本的时间过长，它们不愿放弃燃油车的红利，仅象征性地投放到市场内几款PHEV或BEV。因此，新能源汽车排行榜上的德系名次不如燃油车般靠前。

但由于碳排放带来的压力，德系车企无法再继续过多关注短期收益。大众、戴姆勒、宝马将注意力放到了xEV上。

2019年是德国新能源汽车市场爆发的一年，销量达到10.9万辆，增幅为61%，成为欧洲最大的电动汽车市场。德国采取税收减免和购车补贴支持的方式，鼓励本土新能源汽车的发展。

根据EVSales统计的数据，宝马和大众在2019年全球电动汽车品牌销量TOP 20中排名第5名和第6名。

其次，大众开发出适用于电动汽车的平台，并且选择共享MEB平台，在一定程度上发挥出平台的规模效应。通过模块化、规模化的平台应用，德系正在制造更具成本优势的电动汽车。这对于主流大众化用车的推广格外重要，也是大众在燃油车时代建立千万级规模的关键举措。

大众引领的电动汽车平台共享已被越来越多的车企所接受和推广。e-TNGA是丰田新全球架构TNGA的电动车版本，基于该平台产生的车型将包含“中型轿车”、“大型SUV”，“中型SUV”、“中型跨界车”、“中型微面”、“小型车”等。其中中型SUV将由丰田与斯巴鲁共同开发，小型车辆（A/B级）将由丰田、铃木和大发共同开发而成。除此之外，丰田与比亚迪合资共同开发和制造电动汽车。

PSA和FCA合并后也将共享PSA的CMP模块化电动汽车平台，朝着电动化的方向转型。

当全球TOP 10的车企联合攻入电动汽车市场，且集中在主流用车，全球电动汽车的排位将重新洗牌。

特斯拉的威胁更多地体现在豪车市场，尤其是在中国的豪车市场。

在奔驰出租车随处可见的德国，特斯拉想要打本土车企，还很困难。但在中国市场，特斯拉已抢占豪华电动汽车的先机。

ABB手中握着的牌有已经搭建的广泛的产品线，以及过去三十年打下的客户基础。它们能否在中国市场围剿特斯拉，关系到能否守住全球豪车的霸主地位。

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