漫漫人生路
本转自:国际金融报
有关奇瑞汽车“新东家”的猜测还未停止。
9月25日,有消息称,奇瑞汽车增资扩股项目在挂牌预公告期间,已有两家意向方(私募)缴纳50亿元意向金,而已经缴纳意向金的在增资扩股项目中具有摘牌竞争优势。
虽然上述消息并未明确指出是哪两家私募,但从业内的传言来,腾兴长三角是热门“怀疑对象”之一。
1
神秘商人出手?
9月初,有多方消息透露,腾兴长三角已经和奇瑞控股集团有限公司(下称“奇瑞控股”)及奇瑞汽车达成了协议,并支付了47亿元意向金。
在没有其他竞争对手曝出时,业内人士猜想,奇瑞控股和奇瑞汽车的控股权很有可能会落入这个“名不见经传”的股权投资公司手中,但也有不少人质疑腾兴长三角接盘的实力,毕竟这是一个今年7月22日才注册成立的公司。
天眼显示,腾兴长三角共有10个股东,分别是自然人股东金炘、上海嘉盈沣盛投资有限公司、海宁市资产经营公司、京福资产管理有限公司、鑫链通达(北京)息服务有限公司、海宁市尖山新区开发有限公司、大众新能源科技有限公司、乐清南商投资有限公司、上海热盛实业有限公司、上海善茁实业有限公司。
腾兴长三角的执行事务合伙人为大众新能源科技有限公司(下称“大众科技”),同时,其还是腾兴长三角的最终受益人。
能大手笔接手奇瑞汽车的,大众科技想必实力卓群,但现实却非如此。大众科技成立于2016年2月,注册资本只有5188万元,经营范围包括新能源技术、互联网技术、汽车充电系统技术研发、汽车配件等,郑乐鸥和郑祥林是其两个自然人股东,其中,郑乐鸥占股90%。
仅有的资料显示,郑乐鸥是一位来自浙江温州的神秘商人,有15家公司的实际控制权。但是,《国际金融报》记者发现,郑乐鸥与另一位温州商人胡曼秋颇有渊源,而胡曼秋旗下的七里港(集团)曾涉嫌虚假诉讼罪,被处罚金20万元。
业内对郑乐鸥的好奇不仅缘于他的神秘,还有对其接手奇瑞汽车能力的质疑。目前来,郑乐鸥旗下公司最高的注册资本也仅有10亿元,而此次奇瑞控股增资扩股项目底价就达143.5亿元。
对于腾兴长三角背后的温州神秘商人,还有一些观认为是郑利彬。据悉,郑利彬是上海瓯江集团有限公司大股东,与郑乐鸥和胡曼秋等都是合作伙伴。
2
控股权争夺战
此次奇瑞汽车增资扩股重启以来,意向投资者消息频传,与去年的“冷清”形成鲜明对比。
奇瑞汽车增资扩股项目最早从去年9月25日开始,但一直到当年12月20日,项目也未能引入合适的战略投资者,最终,该项目以达到4次的延期上限而“流产”。
今年9月2日,增资扩股项目重启。与去年的项目相比,奇瑞控股及奇瑞汽车的募集资金总额有所下降,分别由来的不少于83.3亿元和79.1亿元,降至如今的不少于75.3亿元和68.2亿元。在总价减少近19亿元的基础上,新投资者依旧能获得奇瑞控股第一大股东的位置,只是股比从来的31.4419%下调到了30.99%。
虽然增资扩股项目重启后,获得奇瑞控股控股股东位置的代价变小了,但是就企业经营话语权来说,依然没有改变。未来,芜湖系资本依然在奇瑞占据主导地位。
对此,奇瑞控股董事长尹同跃早就声明:“首先是保护芜湖市的‘黄金条款’,同股不同权,甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权;其次,被选择的这些战略投资者,其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展战略,认同奇瑞以芜湖为根,确保管理层的稳定性和话语权。”
另一方面,奇瑞控股和奇瑞汽车本身就是一个资金“窟窿”,其资产负债率远高于行业水平。资料显示,截至今年6月,奇瑞控股亏损1.55亿元,市值资产为904.17亿元,但负债总额达到685亿元,净资产不到220亿元;奇瑞汽车则亏损13.7亿元,总资产830.8亿元,负债高达622.9亿元,资产负债率达75%。
也许正因为如此,本市场上盛传的奇瑞汽车“新金主”——宝能集团、【华夏幸福(600340)、股吧】、五粮液等均未现身。那么,私募资本为何仍热衷于获得奇瑞控股的控制权?
对此,一位业内人士在接受《国际金融报》记者采访时表示,私募资本志不在掌握经营权,而是资本运作,包括上市融资等。炒股我们更专业(V:tdmnty)
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奇瑞控股权去向成谜 传两家私募相争 已缴纳50亿意向金
本转自:国际金融报
有关奇瑞汽车“新东家”的猜测还未停止。
9月25日,有消息称,奇瑞汽车增资扩股项目在挂牌预公告期间,已有两家意向方(私募)缴纳50亿元意向金,而已经缴纳意向金的在增资扩股项目中具有摘牌竞争优势。
虽然上述消息并未明确指出是哪两家私募,但从业内的传言来,腾兴长三角是热门“怀疑对象”之一。
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神秘商人出手?
9月初,有多方消息透露,腾兴长三角已经和奇瑞控股集团有限公司(下称“奇瑞控股”)及奇瑞汽车达成了协议,并支付了47亿元意向金。
在没有其他竞争对手曝出时,业内人士猜想,奇瑞控股和奇瑞汽车的控股权很有可能会落入这个“名不见经传”的股权投资公司手中,但也有不少人质疑腾兴长三角接盘的实力,毕竟这是一个今年7月22日才注册成立的公司。
天眼显示,腾兴长三角共有10个股东,分别是自然人股东金炘、上海嘉盈沣盛投资有限公司、海宁市资产经营公司、京福资产管理有限公司、鑫链通达(北京)息服务有限公司、海宁市尖山新区开发有限公司、大众新能源科技有限公司、乐清南商投资有限公司、上海热盛实业有限公司、上海善茁实业有限公司。
腾兴长三角的执行事务合伙人为大众新能源科技有限公司(下称“大众科技”),同时,其还是腾兴长三角的最终受益人。
能大手笔接手奇瑞汽车的,大众科技想必实力卓群,但现实却非如此。大众科技成立于2016年2月,注册资本只有5188万元,经营范围包括新能源技术、互联网技术、汽车充电系统技术研发、汽车配件等,郑乐鸥和郑祥林是其两个自然人股东,其中,郑乐鸥占股90%。
仅有的资料显示,郑乐鸥是一位来自浙江温州的神秘商人,有15家公司的实际控制权。但是,《国际金融报》记者发现,郑乐鸥与另一位温州商人胡曼秋颇有渊源,而胡曼秋旗下的七里港(集团)曾涉嫌虚假诉讼罪,被处罚金20万元。
业内对郑乐鸥的好奇不仅缘于他的神秘,还有对其接手奇瑞汽车能力的质疑。目前来,郑乐鸥旗下公司最高的注册资本也仅有10亿元,而此次奇瑞控股增资扩股项目底价就达143.5亿元。
对于腾兴长三角背后的温州神秘商人,还有一些观认为是郑利彬。据悉,郑利彬是上海瓯江集团有限公司大股东,与郑乐鸥和胡曼秋等都是合作伙伴。
2
控股权争夺战
此次奇瑞汽车增资扩股重启以来,意向投资者消息频传,与去年的“冷清”形成鲜明对比。
奇瑞汽车增资扩股项目最早从去年9月25日开始,但一直到当年12月20日,项目也未能引入合适的战略投资者,最终,该项目以达到4次的延期上限而“流产”。
今年9月2日,增资扩股项目重启。与去年的项目相比,奇瑞控股及奇瑞汽车的募集资金总额有所下降,分别由来的不少于83.3亿元和79.1亿元,降至如今的不少于75.3亿元和68.2亿元。在总价减少近19亿元的基础上,新投资者依旧能获得奇瑞控股第一大股东的位置,只是股比从来的31.4419%下调到了30.99%。
虽然增资扩股项目重启后,获得奇瑞控股控股股东位置的代价变小了,但是就企业经营话语权来说,依然没有改变。未来,芜湖系资本依然在奇瑞占据主导地位。
对此,奇瑞控股董事长尹同跃早就声明:“首先是保护芜湖市的‘黄金条款’,同股不同权,甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权;其次,被选择的这些战略投资者,其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展战略,认同奇瑞以芜湖为根,确保管理层的稳定性和话语权。”
另一方面,奇瑞控股和奇瑞汽车本身就是一个资金“窟窿”,其资产负债率远高于行业水平。资料显示,截至今年6月,奇瑞控股亏损1.55亿元,市值资产为904.17亿元,但负债总额达到685亿元,净资产不到220亿元;奇瑞汽车则亏损13.7亿元,总资产830.8亿元,负债高达622.9亿元,资产负债率达75%。
也许正因为如此,本市场上盛传的奇瑞汽车“新金主”——宝能集团、【华夏幸福(600340)、股吧】、五粮液等均未现身。那么,私募资本为何仍热衷于获得奇瑞控股的控制权?
对此,一位业内人士在接受《国际金融报》记者采访时表示,私募资本志不在掌握经营权,而是资本运作,包括上市融资等。炒股我们更专业(V:tdmnty)
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