李斌：“出行教父”这个词真的不能有

　　种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。预见未来，最好的方法不是独自摸索，而是站上巨人的肩膀。《艾问.企投家》每期对一位企投大咖发问，带你倾听12位行业领军人物的企投心声，穿透行业表象，洞见一个企投新时代。

　　 /企投会(微公众号：吴晓波频道)

　　“如果这些钱都是给李斌买飞机，给自己发工资了，这种公司你赶紧离远一。”李斌说。

　　三年创业，六轮融资，145亿元人民币，截至2018年第三季度，李斌创办的蔚来累计亏损137.3亿元。

　　“钱都去哪儿了？”成了外界最关心的问题。

　　“蔚来全球40%多的员工都是研发相关的人，申请了3000多项专利。高速的换电网络都已经初步形成了。”

　　李斌感慨地说，技术研发、基础设施建设，以及整个用户服务体系的建立，是这些钱花在哪儿的关键，也是赢得未来的关键。

　　除了蔚来，李斌最为人所知的莫过于对摩拜单车的投资。作为摩拜的前董事长，李斌当初以146万元人民币投资摩拜，至美团收购时，套现近2亿美元。

　　从易车到易鑫，从摩拜到蔚来，他在创始人和操盘手的角色中切换自如。

　　据不完全统计，2014年开始，李斌投出超过40亿美元，布局了30余家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等。

　　如此密集地围绕“车”进行企投，让李斌“出行教父”的名号不胫而走。

　　“别人要说我是出行教父，我要赶紧审视一下，是不是什么地方说错话了。这个词真的不能有。”

　　李斌说，如果给他的定义是“企投家”，他会更高兴些。《艾问.企投家》第一季第12期，就让我们一起走近企投家李斌。

　　(以下字根据访谈整理)

1

我们不是简单的特斯拉追随者

　　艾 诚：你说过一句话，“特斯拉打开了一扇门”，蔚来要把后面的路走完，特斯拉打开了什么样的门，蔚来要把什么样的路走完？

　　李 斌：特斯拉是一家非常优秀的公司，在十几年前，他们开始去做智能电动汽车这样的创新，让很多人认识到，来汽车还是有机会可以创业的。在特斯拉之前，大家觉得汽车行业是一个门槛非常高的行业。

　　但是另一方面，我们会想哪些地方可以做得比特斯拉更好。比如汽车的体验是不是只有加速、只有软件，是不是还可以有更多的内涵？比如服务怎么样创新，车带来的生活方式怎么创新，用户和品牌之间的连接是不是有更多的创新等等。

　　我们肯定不是一个简单的特斯拉追随者，我们也要去有哪些地方可以做得跟它不一样，可以做得更好，更加有特。

艾 诚：你和特斯拉的创始人埃隆.马斯克见过吗？

　　李 斌：我们真没见过，最近好像有人要安排我跟他见，但他并不是我的偶像。星巴克的创始人霍华德.舒尔茨才是我的偶像。

　　我从星巴克学到很多东西，比如对人的尊重，对人性的尊重，对体验的变化不是简单地从一个商业的角度。每个人追求的东西不太一样，我可能追求的是对人性的观察，怎么样选择人性里面美好的一些东西，去相它，我选择这样的道路。

　　艾 诚：那是不是说埃隆.马斯克的一些观和方法是你不认同的？

　　李 斌：如果你去我们的APP，再去特斯拉的APP，你知道很多思考是不一样的。

艾 诚：最大的区别是什么？

　　李 斌：比如说我们的用户可以和我聊天。我们的APP里面，用户可以分享他跟蔚来，包括蔚来以外的所有事情；我们的APP里面，可以买到很多有蔚来范儿的，除了车以外的惊喜商品，去年到现在为止已经卖了一百万份；如果你去我们的NIO House，去我们的服务，就知道我们和特斯拉是不一样的公司。

　　艾 诚：在你造车的路上有三拨人，一拨是投资人，还有一拨是用户，第三拨人是全球各地的蔚来员工，办成你这件大事，谁最重要？

　　李 斌：毫无疑问，用户是第一重要的。很简单，用户是真正花钱买东西的人。他们和蔚来连接，是人和人之间任的交换。钱都是小事，他们把生命托付给我们，我们的车安不安全，我们的车对他们生活的影响，这个才是真实、真切的，用户真正支撑这个公司的未来。

艾 诚：所以排序是用户、团队、投资人？

　　李 斌：那肯定的。

2

不能用宝马奔驰角度蔚来

　　艾 诚：你刚刚向我展示的ES8这辆车，单价大概是50万元人民币左右，这么算的话，如果净利润10%，大概要卖21.8万台才可以弥补这两年半亏损的100多亿，卖掉21.8万台ES8是你的目标吗？

　　李 斌：我们去一个三岁小朋友的时候，你不会去想着他长大了应该怎么把奶粉的钱挣回来，或者你去一个小学生、中学生的时候，也不能那么简单地去这件事情。

　　我们容易静态去一件事情，如果你去这么事情的话，就不会有今天的亚马逊和特斯拉，它们都亏了十几年。

　　真正重要的是谁能赢得未来，它的钱是花在哪儿。如果这些钱都是给李斌买飞机，自己给自己发工资了，当然这种公司你赶紧离开远一。但如果你到蔚来的钱花到哪儿了，就不会有疑惑了。我们把钱花到产品的研发上，已经推出了两款产品，我们破了世界纪录。蔚来全球40%多的员工都是研发相关的人，申请了3000多项专利。

　　第二个，我们建立了一个非常有挑战，也非常有想象力的用户服务体系，不到半年时间，我们已经在中国200多个城市交付了车辆。我昨天从上海开车回到北京，高速的换电网络都已经初步形成了，我们已经有几万次的一键加电服务。

　　有像京东在十年前建库房一样，如果没有当时基础设施的投入，用户服务体系的投入，就没有后来的京东。所以不能用一个已经成熟的汽车公司，比如宝马、奔驰，不能从它的那个角度去今天的蔚来。

3

“出行教父”这个词真的不能有

　　艾 诚：我来之前，一位媒体老师跟我说，李斌现在是“出行教父”了。

　　李 斌：“出行教父”这个词真的不能有。“教父”首先把我说老了，而且和我的个性也不太一致，我一直把自己定位成一个创业者，很多人知道我是不买房子，我是租房住的。

　　对自己的肯定不要来得那么容易，哪怕是一些很小的暗示。别人要说我是出行教父，我需要赶紧审视一下，我是不是什么地方说错话了。

　　我觉得一直保持一个学习的、进取的状态，不要让自己沉浸在容易满足的状态是很重要的。

　　艾 诚：今天我们访问的主题叫企投家，您怎么理解它？

　　李 斌：首先让你们认为我是企投家，我是非常高兴的，特别是你和吴晓波老师对企投家这么高的定义。商业发展到今天，会出现一些新的角色，这些新的角色就像我们现在尝试的，我比较了解这个行业，也有很多人脉，也能够知道这个行业里面成功的要素是哪些，有自己的观察。

　　中国的商业发展到今天有这样的一群人出现，其实是商业开始变得成熟的时候，因为以前大部分人会想着什么都自己做，有一个想法就一定自己要做。

　　所以，投资不光是经济上的回报，投资能满足你对情怀，对商业模式的探索，投资也会让你认识很多朋友，也是让自己变得不要那么保守、僵化的一些方法。

艾 诚：您的终极梦想是什么？

　　李 斌：我其实没有那么宏大，也不愿意去讲那么宏大的故事，蔚来并不是要去建立一个什么样的帝国，而是希望一一滴地做一些打动自己的东西，是我生命存在的一个意义。选择相一件美好的事情是一种能力，也是一种勇气。