生死存亡之际，滴滴会是ofo的好“归宿”吗?

　　7月30日消息，ofo与滴滴合并传闻再起，今日上午，有多家媒体报道称，ofo与滴滴谈判已经接近尾声，对此，ofo官方发布声明称，相关言论皆为不实消息。

　　有知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人做过尽职调。而“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次”。如此境地，不免让人唏嘘，ofo小黄车作为全球第一个无桩共享单车平台,

　　首创“无桩单车共享”模式，2015年6月启动以来，ofo小黄车已连接了1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。

　　ofo创始人戴威相信，终有一天，ofo会和Google一样，影响世界。而眼下，曾经昔日辉煌不再，“卖身”或是OFO继续生存下去的唯一出路。

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滴滴是ofo的最好“归宿”吗?

　　其实在共享单车这个领域里面，OFO身上出现的问题其实也是整个行业所担忧的问题。纵观共享单车领域整体的发展，我们就会发现其实很多的共享单车企业无法实现盈亏平衡，很多企业在前段时间通过一些非理性的竞争提前把钱烧完了，平台想要存活下来，外部“输血”是关键，资本的投入一旦中断，平台的生存就将面临极大的挑战。

　　再来滴滴、OFO的爱恨纠葛。滴滴曾参与ofo此前的多轮融资。去年4月，滴滴还将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴上面使用ofo的服务。随后，滴滴系派出三名高管进驻ofo，不过不久后便被宣布休假。滴滴ofo出现嫌隙。

　　之后，滴滴开始在共享单车领域单独布局，与小蓝单车达成托管将其复活，并推出了自有单车品牌青桔单车，滴滴App中的单车入口也不再是ofo独享。

　　作为回应，Ofo方面也开始了自救之路。2017年7月，ofo在E轮融资中引入了阿里巴巴;2018年3月，ofo的E2-1轮融资由阿里巴巴领投，蚂蚁金服也参与跟投。但，激烈的市场竞争没有留给ofo太多的时间，今年共享单车格局发生巨变。美团收购摩拜、阿里扶持的哈罗单车也完成多轮融资，而ofo却独自崎岖前行。

开源节流的ofo

　　为了生存，ofo大面积裁员，以缩减成本。此外，ofo在海外的业务也相继关停。然而，共享单车每月的运营成本太高了，开源节流难以奏效。5月中旬的时候，一名业内人士接受媒体采访时称：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元。账面可动用现金不足5亿元。

　　资金链问题，就像多米诺骨牌。7月25日，一则300万小黄车即将“失联”的消息在网络上爆炸。相关负责人透露，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。而上个月ofo官方称B端业务营收超过1亿，这次拖欠供应商的费用只有400万。毋庸置疑，苍白的回应，难以掩饰ofo资金链紧张的现实。

　　为了盈利计划，ofo推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告，试图在骑行租金之外实现收入多元化。同时，ofo先后上线了新闻信息流、小游戏等有商业化潜力的功能。但是，北京上海两地日前都发布相关件，对于单车企业的车身广告进行了限制。上海出台的共享单车管理办法草案征求意见已经禁止在共享单车车辆上设置商业广告，而一旦《草案》确定下来，可以说封死了ofo盈利的突破口，有可能成为压垮小黄车的最后一根稻草。

　　为了保证现金流，ofo还取消了在多个城市的信用免押金服务，ofo官方则称是在尝试建立自己的信用体系。而随后，竞争对手哈罗单车宣布全国用户芝麻分

　　650及以上就可享受免押金骑行。成为了全国第一个彻底实现信用免押金的单车企业。随后摩拜单车也宣布在全国运营城市无门槛免押金，逾2亿摩拜用户可享受免押金骑行服务，ofo计划再次落空。

　　对于滴滴收购ofo一事，滴滴方面表示不予置评，ofo联合创始人于信则对媒体回应称是不存在的事。然，在资金链的巨大压力之下，ofo还能撑到几时?前路到底在何方令人关注，目前来，留给ofo解决这些问题的时间显然不多了。