让1000公里续航成为可能，动力电池技术哪家强？

宁德时代（300750.SZ）的麒麟电池终于在上周揭开面纱，这款电池新产品的核心卖点之一，是可实现整车1000公里的超长续航。

电动汽车能否取代燃油车，续航里程是硬性指标之一。目前市面上普通电动车的一次续航里程，多在500公里左右。

国内外主流车企都将高续航列为新车型的一项重点性能。今年6月，比亚迪（002594.SZ）新版车型唐EV正式上市，其搭载大容量的刀片电池，续航里程可达730公里，为旗下纯电车型的新高。特斯拉则计划在Model Y车型上搭载4680大圆柱电池，业内预估其续航里程有望超过800公里。

增加新能源汽车的续航里程，核心在于提升动力电池的能量密度。能量密度，指的是单位重量的电池带电量。这项性能指标越高，意味着搭载相同重量电池的新能源汽车，会拥有更长的续航里程。

为了量产更高能量密度的动力电池，新能源汽车行业的玩家们选择了不同的技术路径，以求解决用户的里程焦虑。

除宁德时代外，整车企业广汽埃安、蔚来汽车，同为电池生产商的国轩高科 （002074.SZ）等企业，也均已公布了可实现1000公里续航的动力电池解决方案。它们都采用了什么技术？优势在哪里？

宁德时代改造电池结构

宁德时代此次发布的麒麟电池，是其第三代CTP（Cell To Pack）技术，可以将其理解为一项电池结构领域的创新。

传统电池采用电芯-模组-电池包的装配模式，即先由电芯（Cell）组装成模组（Module），再将模组安装到电池包内。电芯也因此被认为是组成电池包的最小单元。

CTP则跳过了模组组装的步骤，直接将电芯集成为电池包，因此也被称为无模组电池包。

由于取消了包裹在电芯外的模组，电池包有了更多空间排列电芯，系统能量密度得以增加，从而提高电池的续航里程。

麒麟电池适用于三元和磷酸铁锂等不同的电池化学体系。两者使用的正极材料不同，为目前锂电池两大主流技术路线，三元材料的能量密度更高，但磷酸铁锂成本较低且性能稳定。

宁德时代披露，麒麟电池可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg。在三元体系下，麒麟电池的系统能量密度则将可达到255 Wh/kg，实现整车1000公里的续航。

宁德时代首席科学家吴凯曾透露，麒麟电池改变了水冷板的设计，将其放置在电池包中间，而非电池包底部。此举可以节省减少电池包用于水冷、隔热和缓冲的空间，为麒麟电池增加储存更多电量的可能。

宁德时代披露，作为第三代CTP产品的麒麟电池，其体积利用率达到72%，较第一代CTP高出17个百分点。在2019年的法兰克福车展上，宁德时代首次发布了第一代的CTP技术。

根据宁德时代的规划，麒麟电池将于明年量产上市。在这款新产品发布后的一天内，包括理想汽车、哪吒汽车和路特斯汽车在内的车企陆续官宣，将选择麒麟电池作为旗下车型的动力引擎。

广汽埃安更新负极材料

在麒麟电池发布前，全球首款续航超过1000公里的量产纯电动车已在今年1月正式发布，其生产商为广汽集团旗下的新能源汽车品牌广汽埃尔。

这款名为AION LX Plus的新能源汽车包括四个不同型号，其中的“千里版”可实现1008公里的续航里程。