抛开专利之争，咱们来观察一下中创新航的盈利能力到底

抛开专利之争，咱们来观察一下中创新航的盈利能力到底如何？
“数据显示，2019年至2021年，中创新航动力电池平均价格依次是0.87元/Wh、0.64元/Wh以及0.65元/Wh。价格战略效果显著，三年时间，中创新航动力电池销量复合年增长率高达139.7%，是中国前十大动力电池企业中唯一一家增速超过100%的企业。
与之对应的是，2019年-2021年，中创新航的营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，复合年增长率高达98.28%，净利润分别为-1.56亿、-0.18亿和1.11亿元。在经历了持续亏损后，2021年中创新航终于扭亏为盈。”
注在动力电池盈利能力方面还算可以。21年中创新航产品单价0.65元/Wh，营收是68.17亿元，电池产销量约10.50Gwh（68.17/6.5），净利率1.6%。
当然，它无法与龙头企业宁德时代的盈利能力相比，因为宁王21年的电池单价0.87元/Wh，明显高于中创新航。其毛利率、净利率分别为26%和13%。
但是，锂电池第二梯队的企业中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等。21年国轩高科锂电池产销量比中创新航少一点，企业亏损3.4亿元。亿纬锂能动力电池产销量少于中创新航，净利率水平也才5%左右，盈利略3亿元。
欣旺达21年锂电池产销量约3.5Gwh，亏损略3亿元。不久前机构电话调研资料称“去年10GW,今年目标建成40ＧＷ。现在产能惠州，南京，今年下半年南昌产能开始使用，
２０２５年计划目标至少１００ｇｗ产能”。
“预计销售规模要达到 150-160亿,能达到盈亏平衡”。
也就是说，中创新航再怎么不行，在锂电池第二梯队当中，当营收才68亿元的时候就已实现了盈利，相较于国轩高科、欣旺达，是不是好多了？
机构预测，中创新航22年锂电池出货量约20Gwh，那么，营收估计约150-160亿元，盈利会明显好转。