记新能源电池有关标的逻辑

大盘继续震荡，创业板风险出现。自己本周调整把止盈和止损都要强制降低为20%和—8%，在这A股里，活得久才有意义，也才有不断研究的动力！

今晚复盘中没多大成果，只好去看看自己上周买的标蓝海华腾，顺带关注放入自选的标国轩高科。国轩高科今日放量跌停，到底是认真洗盘还是逃跑出货，需要观察一下，至少本周三收盘时才好确认。但看着股东数少，我摩擦手掌又期待起来。淡定！

据中国汽车工业协会发布有两高截至2021年10月，新能源车卖了38.3万辆，同增长134.9%，历史新高。新能源汽车市场渗透率达16.4%，历史高位。我们的新能源电动车取代老传统的油汽车要逐步实现了。

当然，这里归根结底还是电池的功劳，成本下降和续航里程增加，这是特斯拉目前最厉害之处，当然你要说特斯拉最安全最好看最牛掰品质最一流，那归属于个人的专属判断力审美力，无需反驳。

没有哪辆车最安全，安全靠的是开车的司机。这就是为什么目前自动驾驶没有最核心突破的根本，无人开车的机器设备目前还有很多局限，或许跨越现在新能源车直接进入自动驾驶，那是要去无人区一样的冒险，或许两三年后就会有金主出局。这里不做重点，研究透看明白了再开辟新的长文记录，因为我们仍靠编程离实际意义的人工智能还是远。

蓝海华腾和国轩高科都相继通过投资江西云威新材，布局电池级氢氧化锂，拓展自身新能源汽车业务。

在近日的工商变更中，云威新材注册资本增加52.16%至1.5亿多元，其中国轩高科全资子公司合肥国轩取得云威新材22%股权，成为第二大股东。据国轩高科2021年上半年报告显示，合肥国轩对江西云威新材实缴出资额为5500万元（报告期内）。

云威新材成立于2017年8月，是一家致力于锂资源综合开发利用的高科技企业，也是国内唯一采用碳酸锂苛法工艺建设万吨氢氧化锂达标批量生产的企业，公司目前已建成1万吨电池级氢氧化锂生产线。

　国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元材料及电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组等，公司与国内外众多新能源整车企业建立了长期战略合作关系。

国轩高科是大众中国唯一战略投资的动力电池企业。2020年5月28日，大众中国与国轩高科签署《股份转让协议》，受让5646.76万股上市公司股份。签署《股份认购协议》，公司拟非公开发行募集不超过73.06亿元，双方约定大众中国认购总额不低于60亿元。股份认购和股权转让完成后，大众中国将合计持有国轩高科4.41亿股，占公司总股本的26.47%。目前已经中国证监会发行审核委员会审核通过，正按照流程申请实施发行。

早在国轩高科之前，主营新能源汽车驱动业务的上市公司蓝海华腾，于2018年投资云威新材，目前公司持有云威新材2.847%的股权。

初创科技公司往往估值低，因此选择优质公司进行早期投资，有助于后续获得更高收益。经过四年发展，云威新材获得国轩高科等动力电池龙头企业的投资入股，成绩显然是优。

　资料显示，蓝海华腾成立于2006年，是一家专业致力于新能源汽车驱动和工业自动化控制产品的研发、生产、销售以及整体方案解决的“专精特新”企业。公司立足于自主技术研发和产品创新，紧跟世界先进水平，主营业务涵盖新能源汽车驱动产品和工业自动化控制产品的研发、生产和销售，设立有广东省新能源车辆驱动与控制工程技术研究中心(省级工程中心)、博士后创新实践基地和比亚迪半导体联合创新实验室，拥有深圳、无锡两个研发中心。

蓝海华腾三季报显示，公司2021年前三季度实现营业收入3.85亿元，同比增长21.64%;归属于上市公司股东的净利润4,822.11万元，同比增长20.22%;基本每股收益0.2318元，同比增长20.23%。

科技多渣男，如果持有了蓝海华腾或国轩高科，就得往前并向上远一点看新能源汽车产业链上游的增长。我先把其列入明年标地，短期爱与不爱都没有关系，它还是渣男气质！（结束）