爆发性出现国内电池厂与跨国车企的合作

欧洲汽车新闻报道，比亚迪正与捷豹路虎就电池供应进行谈判。

知情人士称，英国将是比亚迪欧洲第一家电池工厂所在地。除了英国之外，它也在考虑在欧洲其他地区建厂。英国与欧盟之间不确定的贸易关系，影响着比亚迪的决定。

或不限于供应关系

捷豹路虎与比亚迪正在考虑就电动推进系统的开发进行合作。这家英国制造商已经与宝马结盟，开发电动动力总成，并于去年正式确定。目前尚不清楚比亚迪的交易是否会改变这一。

电池供应协议，是它们探讨内容的一部分。知情人士表示，比亚迪更倾向于达成一份更结构化的合作协议，而非直接的供应关系。

现在捷豹I-Pace纯电动跨界车的动力电池由LG化学供应，在后者波兰工厂组装。大众、奔驰、雷诺等一众欧系车企初期都与LG化学达成供货合作。

然而从去年开始LG化学曝出产能不足，捷豹路虎、戴姆勒和奥迪因为LG化学供应短缺导致减产。

为确保电池供应，欧系车企与2-3家电池厂签订供货协议，防止因电池厂产量不足，耽误旗下新车的投放。

捷豹路虎CEO Ralf Speth曾对此表示，英国需要独立于捷豹路虎运营的电池生产工厂。它有意与LG化学之外的动力电池供应商建立合作，而且希望英国本土拥有电池产能。

英国政府也在试图将电池生产吸引到英国。它资助法拉第电池挑战赛，就是为了吸引电池厂建厂。电池技术研究机构“法拉第电池研究所（Faraday Battery Institute）”，法拉第电池挑战赛的研究机构，认为大多数车企和电池供应商将决定在欧洲何处建立电池工厂。如果英国没有确保对电池工厂的投资，采取行动，很有可能会在电池工厂竞争中落败。

电池的本土化生产

近期，陆续出现跨国车企与中国电池厂展开电池合作或入股。

通用考虑与宁德时代合作生产电池，长安福特锐际PHEV采用西安众迪的NCM电池。尽管福特中国表示，采用比亚迪电池“只是一款车型的电池采购合作，并非整个福特的战略性合作”，但是比亚迪与长安汽车合资的动力电池工厂，为比亚迪与福特的合作带来更多的可能性。

今年2月，蜂巢能源获得欧洲一家大型车企的动力电池采购定。蜂巢能源将提供超过7GWh的动力电池，装配于该车企全球纯电动车中，覆盖项目生命全周期。

5月底，大众入股国轩高科坐实，戴姆勒计划参与中国电池制造商孚能科技4.8亿美元（约合人民币34.4亿元）的首次公开募股。

而且，近日在弗迪电池重庆璧山工厂，弗迪电池副总经理孙华军表示，“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。目前已经落户一家国际品牌，2022-2023年将为一家自主品牌批量供货。”

独立后的弗迪电池，加入电池厂抢客户的行列。国内电池格局已基本落定，海外客户目前是变局的来源。当比亚迪、宁德时代多一些客户，留给其他电池厂，尤其是国内第二梯度和第三梯度的机会就越来越少。

跨国车企正在增加海外市场、中国市场的电池供应商，给国内电池厂带来机会。它们谋求的更多在于电池的本土化生产。

乘联会秘书长崔东树分析认为“在中国市场以中国供应商配套，肯定会有更多便利——企业可以更好地控制成本，供应链也相对稳定。”因此，大众、戴姆勒、通用、福特延续电池生产的本土化思路。

同理，海外市场本土化也在进行中。捷豹路虎与比亚迪探讨电池生产和供应，比亚迪英国建厂，很有可能是英国推动电池本土化生产的结果。