伪诚的码奴
ps:文章标题解释公司名称-2年增速-23年预期pe-证券公司-日期。
更多详情请参考研报。
危化品航运。从事国内沿海、长江中下游的液体化学品和成品油水上运输。
2.1门槛高
沿海危化品运输准入门槛高,供需紧平衡,企业盈利能力强。沿海液货危险品运输受到严格管制,新增企业和新增运力门槛都较高。市场新增运力主要来自新增造船运力,而该运力规模和指标分配每年由交通部批准。沿海油品和化学品运输公司较多,集中度较低,具有竞争力的企业较少。头部公司的 ROE 和 ROIC 都在 10%以上,盈利能力较强。
沿海液货危险品运输准入壁垒较高。经营企业和营运船舶均需取得液货危险品水上运输业务经营许可。对于经营企业,有船舶资质、自有船舶运力、机海务管理人员数量及从业资历、高级船员比例、安全管理制度等要求,且只有内资控股企业才能经营。对于船舶,每年根据需求确定新增运力规模和优先发展船型,并把运力指标分配给综合评分高的申请企业。
沿海液货危险品运输将继续受到严格监管。由于液货危险品往往具有易燃性、易挥发性、毒害性、腐蚀性等,一旦发生安全事故后将对人身安全、财产安全、海洋生态环境造成不可逆转的损害,所以必须严格管理。实践证明,设置较高准入门槛对保障安全具有重要作用。此外,绿色环保发展理念越来越受重视,未来对沿海液货危险品运输的监管难以放松。
2.2 新增运力缓慢
14-20年新增运力主要来自于新增造船。
2.3 集中度低,竞争缓和
沿海油品和化学品运输公司较多,具有竞争力的较少。2020 年进入新增运力指标分配排序的原油运输企业 16 家、成品油运输企业 177 家、化学品运输企业 62 家、液化石油气运输 9 家。但是规模较大、竞争力较强的企业并不多,上市公司有中远海能、招商南油和盛航股份。
2020 年头部公司的运力市场份额都在 10%以内,沿海化学品船运输收入都低于 4 亿元。较为分散的市场,给头部公司扩大市场份额提供了空间。盛航股份在行业内具有较强竞争力。根据 2021 年新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力专家综合评审结果公示,盛航股份在化学品船和非乙烯液化石油气船评审中排名前三。
沿海危化品航运公司的盈利能力强。高准入门槛使沿海省际散装液体危险品航运公司的盈利能力高于国际运输,ROE 和 ROIC 都超过10%。
2.4 需求伴随进口替代带来增长
一方面,经济发展带动化工品需求持续增长,部分化工品的国产替代空间较大,大炼化项目陆续投产带动沿海危化品运输需求增长。另一方面,石化行业集中化、规模化发展,带动下游运输环节集中度提高;运力综合评审制度,有助于头部运输企业获得新增造船运力指标,运力集中度也在提高。
碳中和要求减少化石能源的消耗。随着新能源汽车渗透率提升,汽油和柴油的消费量将下降。炼化项目将对油品进行精细深加工,减少成品油产出,增加化工品产出,从而增加沿海化学品运输需求。
大炼化项目陆续投产推动运输需求增长。2018 年开始,国内大炼化项目陆续投产,带动化工品海运需求较快增长。2022-23 年仍有新项目投产,预计运输需求继续较快增长。
2.5 供需两侧情况导致集中度提升
石化行业集中度提升,带动下游运输环节集中度提升。石化行业正经历着优质产能扩张、落后产能出清过程,规模化、集中化趋势明显。大型石化企业运输需求量大,对安全管理水平、服务保障能力等要求高,往往倾向于选择大型运输企业合作,头部运输公司的运量市场份额有望持续提升,形成正向循环。
运力调控综合评审办法,驱动运力集中度提升。每年的新增造船运力规模,采用综合评审的办法对申请企业进行打分排序,排名靠前的企业才有可能获得新增造船运力指标。而头部公司在资质条件、绿色安全、管理能力、经营水平等方面都具有优势,更有可能获得指标,运力市场份额逐渐提升。
绿色环保发展理念下,头部公司具有发展优势。液货危险品往往是易燃易爆、有毒有害物质,对运输管理的要求高。头部运输企业往往安全管控水平、运力保障能力、运输服务质量、运营效率、商业誉都较好,其做大做强往往受政策支持。而中小企业在规章制度约束下,面临合规成本提高而加速退出。
盛航股份通过买船和造船实现运力扩张,份额提升。2010 年以来,盛航股份的液体危险品运输船舶运力快速扩张,市场份额快速提升,其中化学品船运力增长尤为明显。运力扩张主要来自购置同行船舶,往往先期租再购买;其次是建造新船。国内沿海化学品船运输市场集中度较低,我们认为未来盛航股份有望继续购置同行船舶。盛航股份在新增运力评审中排名靠前,未来有望继续获得新增造船指标。
四、我的评价
综合来看,这属于一个比较优秀的赛道,政策门槛高,经营难度又低,行业又在持续增长,集中度也有较大提升空间。属于巴菲特特别喜欢的类型。
缺点就是增速相对不高,比那些2年10倍8倍的差的有点远。适合期望稳定收益的。
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周一两轮车概念大跌4.01%,信隆健康跌停
周一换电概念大幅下跌4.12%,ST数源跌停
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伪诚的码奴
盛航股份-172-12-天风证券-2021/12/29
ps:文章标题解释公司名称-2年增速-23年预期pe-证券公司-日期。
更多详情请参考研报。
一、主营
危化品航运。从事国内沿海、长江中下游的液体化学品和成品油水上运输。
二、逻辑
2.1门槛高
沿海危化品运输准入门槛高,供需紧平衡,企业盈利能力强。沿海液货危险品运输受到
严格管制,新增企业和新增运力门槛都较高。市场新增运力主要来自新增造船运力,而
该运力规模和指标分配每年由交通部批准。沿海油品和化学品运输公司较多,集中度较
低,具有竞争力的企业较少。头部公司的 ROE 和 ROIC 都在 10%以上,盈利能力较强。
沿海液货危险品运输准入壁垒较高。经营企业和营运船舶均需取得液货危险品水上运输
业务经营许可。对于经营企业,有船舶资质、自有船舶运力、机海务管理人员数量及从
业资历、高级船员比例、安全管理制度等要求,且只有内资控股企业才能经营。对于船舶,每年根据需求确定新增运力规模和优先发展船型,并把运力指标分配给综合评分高
的申请企业。
沿海液货危险品运输将继续受到严格监管。由于液货危险品往往具有易燃性、易挥发性、
毒害性、腐蚀性等,一旦发生安全事故后将对人身安全、财产安全、海洋生态环境造成
不可逆转的损害,所以必须严格管理。实践证明,设置较高准入门槛对保障安全具有重
要作用。此外,绿色环保发展理念越来越受重视,未来对沿海液货危险品运输的监管难
以放松。
2.2 新增运力缓慢
14-20年新增运力主要来自于新增造船。
2.3 集中度低,竞争缓和
沿海油品和化学品运输公司较多,具有竞争力的较少。2020 年进入新增运力指标分配排
序的原油运输企业 16 家、成品油运输企业 177 家、化学品运输企业 62 家、液化石油气
运输 9 家。但是规模较大、竞争力较强的企业并不多,上市公司有中远海能、招商南油
和盛航股份。
2020 年头部公司的运力市场份额都在 10%以内,沿海化学品船运输收入都低于 4 亿元。较为分散的市场,给头部公司扩大市场份额提供了空间。盛航股份在行业内具有较强竞争力。根据 2021 年新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力专家综合评审结果公示,盛航股份在化学品船和非乙烯液化石油气船评审中排名前三。
沿海危化品航运公司的盈利能力强。高准入门槛使沿海省际散装液体危险品航运公司的
盈利能力高于国际运输,ROE 和 ROIC 都超过10%。
2.4 需求伴随进口替代带来增长
一方面,经济发展带动化工品需求持续增长,部分化工品的国产替代空间较大,大炼化项目陆续投产带动沿海危化品运输需求增长。另一方面,石化行业集中化、规模化发展,带动下游运输环节集中度提高;运力综合评审制度,有助于头部运输企业获得新增造船运力指标,运力集中度也在提高。
碳中和要求减少化石能源的消耗。随着新能源汽车渗透率提升,汽油和柴油的消费量将下降。炼化项目将对油品进行精细深加工,减少成品油产出,增加化工品产出,从而增加沿海化学品运输需求。
大炼化项目陆续投产推动运输需求增长。2018 年开始,国内大炼化项目陆续投产,带动
化工品海运需求较快增长。2022-23 年仍有新项目投产,预计运输需求继续较快增长。
2.5 供需两侧情况导致集中度提升
石化行业集中度提升,带动下游运输环节集中度提升。石化行业正经历着优质产能扩张、
落后产能出清过程,规模化、集中化趋势明显。大型石化企业运输需求量大,对安全管
理水平、服务保障能力等要求高,往往倾向于选择大型运输企业合作,头部运输公司的
运量市场份额有望持续提升,形成正向循环。
运力调控综合评审办法,驱动运力集中度提升。每年的新增造船运力规模,采用综合评
审的办法对申请企业进行打分排序,排名靠前的企业才有可能获得新增造船运力指标。
而头部公司在资质条件、绿色安全、管理能力、经营水平等方面都具有优势,更有可能
获得指标,运力市场份额逐渐提升。
绿色环保发展理念下,头部公司具有发展优势。液货危险品往往是易燃易爆、有毒有害
物质,对运输管理的要求高。头部运输企业往往安全管控水平、运力保障能力、运输服务质量、运营效率、商业誉都较好,其做大做强往往受政策支持。而中小企业在规章制度约束下,面临合规成本提高而加速退出。
三、 公司竞争优势
盛航股份通过买船和造船实现运力扩张,份额提升。2010 年以来,盛航股份的液体危险
品运输船舶运力快速扩张,市场份额快速提升,其中化学品船运力增长尤为明显。运力
扩张主要来自购置同行船舶,往往先期租再购买;其次是建造新船。国内沿海化学品船
运输市场集中度较低,我们认为未来盛航股份有望继续购置同行船舶。盛航股份在新增
运力评审中排名靠前,未来有望继续获得新增造船指标。
四、我的评价
综合来看,这属于一个比较优秀的赛道,政策门槛高,经营难度又低,行业又在持续增长,集中度也有较大提升空间。属于巴菲特特别喜欢的类型。
缺点就是增速相对不高,比那些2年10倍8倍的差的有点远。适合期望稳定收益的。
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