模块化平台技术已经成为汽车行业发展的趋势，这种全新的研发、生产方式通过提高零配件的通用率，提高整车集成化程度，带来新车开发和生产成本的降低。企业可以集中资源在一些核心领域进行逐个单突破，进而推动整车汽车技术的进步升级。

　　在开放的市场环境和严明的法治生态下，任何维权行为都应该建立在客观诉求和理性对话的基础之上。车展上的闹剧，尤其是有组织地制造事端，非但不是解决问题的理性路径，反而可能给社会秩序带来困扰。中国汽车生态要健康发展，车企、经销商、消费者理应以共同体的理性姿态，向各种蓄意为之的“车闹”说不，如果任由“车闹”毒瘤野蛮生长，一滩浑水之下，无论哪一方的权益，势必被蒙蔽、裹挟乃至侵害。

　　除了上海车展期间的观致、比亚迪之外，众泰、Jeep、宝沃、观致、东风标致，甚至连沃尔沃、英菲尼迪这样的豪华品牌也都出现了经销商维权、退网事件，而这还仅是见诸媒体报道的部分。而复盘近些年来的车展维权事件，虽然不少是经销商和消费者诉求难以满足做出的非理性行为，但也不难到，有不少维权事件背后都有“黑手”在策划和导演的痕迹。面对充满恶意的、拿经销商和消费者当群演的“车闹”，车企不能再沉默下去，经销商和消费者也应该擦亮双眼，只有把背后的“黑手”揪出来，汽车生态才有宁日，汽车行业才能健康发展。

　　事实上，“车闹”背后“黑手”的存在，已为行业诟病久矣，也深受其害久矣。深挖根源就不难发展，闹剧的频频上演，主要有两方面的势力在操纵：一是有些车企以此为竞争手段，用以抹黑对手的品牌，通过污名化对手来抢占市场份额；二是混乱的汽车自媒体生态下，某些丧失专业主义甚至良知的自媒体在利益驱动下，以此要挟车企，或间接充当某些车企的“打手”。甚至，两方势力还常常存在相互纠葛、彼此串通的关系。以如此卑鄙的伎俩来达到不可告人的秘密，蓄意制造混乱，行为龌龊，吃相难，面目可憎。如果继续容忍这些行为，汽车生态内的各利益主体，必然持续受到其毒害。

　　曾闹的沸沸扬扬的宝沃遭经销商集体维权事件，虽然最后以对话方式和平解决，但宝沃称，其中不乏有人浑水摸鱼、趁机牟利；观致遭遇的经销商维权，也反应个别经销商非理性维权背后的组织者曾策划了多起汽车行业恶性维权事件。保障经销商和消费者权益是企业之责，但遭遇以维权为名策划和导演“车闹”来混淆视听、扰乱市场的恶意抹黑，显然是车企难以承受之重。

　　“车闹”背后，存在着一条巨大的黑色产业链。在这个链条上，发起恶意竞争的车企和丧失良知的汽车自媒体是受益者，而经销商和消费者则常常被他们拿来当枪使，被攻的车企则是深度受害者。本来可以对话解决的问题，来可以走法律途径，却被策动组织以闹事的方式来倒逼，这种唯恐天下不乱的心态和行为，理应为市场所不耻、为法律所不容。而以诋毁名誉的方式来牟利，已经越过了法律的红线，理应受到法律的制裁。

　　道路千万条，守法第一条。“车闹”及背后的黑色产业链已经到了非治不可的地步，如果任由其发展，不仅是汽车行业之不幸，更会让经销商和消费者的理性维权之路走偏。要阻断“车闹”毒瘤的生长，一是要靠法律来维系公平正义，二是要靠行业自律来实现公平竞争。尤其是在汽车行业遭遇寒冬的当下，在汽车产业和汽车市场面临转型升级的重要关口，行业更应该抱团取暖而不是相互倾轧，不能坐视“车闹”黑产业链伤害了行业的未来。