3分钟前我从以下几个方面来分析为什么投资人里面有特斯拉，自己脑袋里面的逻辑链条是

3分钟前
我从以下几个方面来分析为什么投资人里面有特斯拉，自己脑袋里面的逻辑链条是清晰的，但语言表达能力有限，且每个人对事物的认知不同，仅作为个人意见不具有任何投资参考意义。
第一商品定价权
第二贸易差额
第三产业升级和栋梁拆
第四产业孵化所需要的先决条件
首先我们从最基本的商品定价权开始说起，2020年中国的汽车领域消费超过美国，成为全球第一大汽车消费国，所以这里第一个条件就形成了，市场价值和市场需求，作为消费市场的需求越大，定价能力就越强，越能够获得收益，强者恒强。
第二点贸易差额，具体数据请各位自己去查，我国在汽车领域一直是贸易逆差，也就是资产流出，这里的资产简单来说就是外汇储备金。屁股决定脑袋，国家所看所想是弯道超车，是要把汽车领域的贸易逆差转变为贸易顺差。怎么改变？我们要把汽车卖到有百年汽车历史的欧美，还要突破重重技术封锁和专利限制，这要花费多少人力物力，还不一定有结果，所以要弯道超车，必须自己制定市场标准，中国有这个能力有这个魄力去这么做，也只有这么做才能打破贸易逆差。这还只是要打破贸易逆差先决条件。我举一个例子， 比亚迪 如果要在欧美打开市场，需要让外国市场接受一个中国品牌，需要多长时间？有没有简单一点的方法，答案是有的，让一家外国汽车企业在中国上市，用外国人熟知的外国品牌是不是要比开荒容易很多？中国的汽车工业底蕴实在是差了太多，只能用这种方式先引进后学习，况且这里有一个重要的叫做产业集群，留在后面讲。
第三点产业升级很好理解，我就拆解一下栋梁拆，在中国经济大局里，前十年房地产就是经济发展的核动力引擎，但一个国家短期可以靠房地产，如果一直依赖房地产日本就是前车之鉴，所以必须要有另外一个产业支柱来代替房地产的主导地位，而这个产业支柱就是汽车工业，说到这里我想起前段时间国家对平台型互联网的打压，就差直接说别在窝里卷了，都出去开拓市场去吧。很有意思。但中国的内需是很难满足这么大的一个支柱型产业的更替，唯一解决方法就是增大竞争力，都走出去，或者引进外资，把中国打造成最大的汽车产业集群，利用集群优势向外倾销，才能够支撑的起这个大的产业支柱。上面也说了开荒的难处，国家也给了几年时间给中国的新能源车企业，包括一系类的新能源补贴政策等等，奈何不争气，只有引进特斯拉这条鲶鱼，才把这趟水搅活了，但还是满足不了向外扩张的需求，那就彻底放开汽车资本市场的管制，以子之矛攻子之盾吧。
再来说最后一条新能源汽车产业孵化的先决条件，第一离不开政策和顶层设计，这点不用说。第二点基础设施，这点也好理解，最主要的是充电桩，第三点产业的上下游协同，从最上游的矿说起，大家可以去查一下 中国中冶 有多少矿就知道了，这个布局有多长有多厉害，电池和储能不用说，宁王必须插手整车，这也是战略需求。还有最重要的一点就是国家电网这个终极boss一直潜伏水底，为新能源车提供最基础也是最扎实的用电保护，这点是新能源车可以发展起来的最底层地基。
还有很多其它方面，比如能源安全，碳中和以前讲过就不再说了。
以上很多与我所说的特斯拉没有任何直接关联，为什么还要列举出来，就这是每个人的思维逻辑能力，一块拼图，你需要找到其中重要的部分，用你的思维逻辑把他们串起来，你才能推演出最后的答案。我的逻辑线是所有的战术都是为了战略服务。把自己代入棋手的位置，去了解推演棋手的战略思维，就不用过多的去推演战术，战术只是为了最后的战略达成。
好了，最后再啰嗦一句，如果这次推演没问题，特斯拉成功入主众泰，我很荣幸能参与其中。