保时捷家族：德国汽车工业的常青树

保时捷家族：德国汽车工业的常青树

　　年轻的天才设计师

费迪南德·保时捷1875年出生于捷克，家中排行老三，父亲安东·保时捷是当地一个铁匠。童年时代，费迪南德便显露出了对机械的天分和兴趣。小学毕业后，他便在父亲的工场做学徒，并在父亲的铁匠铺里安装了一套当时很少见的电力照明设备，还有电铃功能。费迪南德白天帮父亲干活，晚上到维也纳技术学校上夜校，学习理论知识，这也是他接受到的唯一的系统工程训练。

　　1893年，费迪南德加入了瑞士电机企业Bela Egger，即今天瑞士ABB集团的前身。正是在这里，费迪南德展示了自己出色的设计和开发能力。短短四年时间，便晋升为测试部的主管。在此期间，费迪南德发明了轮毂电机驱动汽车，即将电动机装在汽车的轮子里面直接驱动车辆前进。该技术于1896年申请了专利，此时的费迪南德年仅21岁。

　　1898年，费迪南德加入位于维也纳的Ludwig Lohner车辆公司，并于1899年开发了名为Lohner-Porsche的电动汽车。该汽车由安装在前轮轮毂内的电动机直接驱动，【动力源(600405)、股吧】为铅酸蓄电池。这款电动汽车在1900年巴黎世博会上登场亮相并造成轰动。这是第一部以保时捷命名的汽车，也是如今提倡环保的电动汽车的雏形。

　　随后，为了冲英国赛车记录，费迪南德将Lohner-Porsche升级，在后轮两个轮毂装上电动机，于是世界上第一部四轮驱动电动汽车便诞生了。但这部车的缺也很明显，光是蓄电池重量就高达1.8吨，最高速度只有60公里/小时。因为当时的铅蓄电池容量很小，因此，要完成比赛必须要配备体积和重量都很大的电池。1902年，为了解决蓄电池重量过大的问题，费迪南德在Lohner-Porsche上装了一台内燃机，由内燃机发电驱动轮毂电机—这也是世界上第一台混合动力汽车，一举奠定了费迪南德·保时捷“电动汽车之父”的地位。如果费迪南德·保时捷能到今天的汽车世界，也许会喜忧参半：喜的是，因为对环境保护问题的重视，电动汽车再次成为人们关注的焦；忧的是，一百年过去了，混合动力汽车的研发和生产进展仍然十分缓慢。

费迪南德·保时捷

　　1906年，已经在汽车行业颇具名气的费迪南德来到奥地利戴姆勒汽车公司（Austro-Daimler），担任技术总监，负责汽车、飞机发动机和赛车的研发，并于1916年升至奥地利戴姆勒汽车公司总裁。由于其在汽车研发领域做出的巨大贡献，费迪南德在1917年被奥地利维也纳技术大学授予“名誉博士”。

　　1923年，费迪南德来到位于德国斯图加特的戴姆勒发动机公司，即奥地利戴姆勒汽车公司的母公司。在此期间，他设计了多款具有划时代意义的新车，比如震惊车坛的梅赛德斯-奔驰的S、SS和SSK超级增压赛车。这些车型横扫车坛拿下无数冠军，统治了19世纪20年代的赛车场。其中SSK赛车最高车速可达190公里/小时，这在当时是很了不起的数字。此时的费迪南德·保时捷已经是欧洲汽车界响当当的人物，随后被斯图加特技术大学（即现在的斯图加特大学）授予“名誉博士”和“名誉教授”的称号。1926年，戴姆勒汽车与当时的奔驰汽车合并，形成今天的戴姆勒-奔驰汽车。新公司董事会决定大力开发戴姆勒-奔驰系列豪华轿车。而费迪南德的目标却是：设计生产所有的老百姓都买得起的轻型量产型汽车。这一理念自然受到了董事会的否决，1929年费迪南德不得不再次挂冠而去。

　　随后，费迪南德·保时捷回到位于奥地利的【斯太尔(000760)、股吧】公司，不料当时正值世界经济大萧条，斯太尔公司不久就落入一个财团之手。结果是费迪南德·保时捷再度失业，远走他乡，再次来到了汽车之都德国斯图加特。

费利·保时捷

　父子联手的创业历程

凭借着在汽车业的丰富经验和成就，费迪南德决定自己创业，实现理想。1931年3月6日，在几位投资者的帮助下，费迪南德在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车、飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”。

　　在戴姆勒公司工作期间，费迪南德已经组建了家庭，他与妻子Aloisia Johanna Kaes育有一双儿女。女儿露易丝比儿子费利大5岁。费利出生于1909年9月。不到10岁，费利就拥有了自己的汽车—费迪南德专门为他制造的电瓶玩具车。16岁时，费利经过特许获得了驾驶执照。在他还是一个中学生的时候，费迪南德就开始向他传授汽车设计知识。

　　到1931年，费迪南德开设了自己的汽车公司后，费利进入其中工作。其后，费迪南德与费利父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。1935年，型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。同时，费迪南德也为奥迪车厂的前身—AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车被认为是保时捷跑车的前身。1938年，费迪南德受命组建大众汽车公司，费利就成了保时捷公司的实际管理者。二战中，费利带领保时捷公司迁往奥地利山区，以躲避盟军轰炸。1945年二战结束，费迪南德因为曾效力于纳粹，被法国政府逮捕，费利不得不独撑危局。他一面出售汽车设计方案，筹资赎出父亲，一面开始研制保时捷自己的跑车。另一方面，他的姐姐露易丝则成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

　　第二次世界大战结束后的1946年，保时捷家族的设计公司迁往奥地利。由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车—这即是1948年面世的Porsche356。如同日后推出的保时捷跑车一般，356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能以及气冷式发动机。1950年11月，尽管身体状况已经很差，费迪南德·保时捷仍在儿子的搀扶下，战后首次回到仍在英国人占领之下的沃尔夫斯堡。这是个让他实现毕生梦想的地方，也是让他深陷囹圄的地方。着自己当年在一张白纸上建造起来的工厂和流水线上大量生产的甲壳虫，费迪南德·保时捷百感交集。不久，费迪南德·保时捷突发中风，并于1951年1月30日在沃尔夫斯堡逝世，走完了他光辉灿烂而又磨难重重的一生，终年77岁。不过，可以让他欣慰的是，保时捷356和大众的甲壳虫日后都成了最畅销车型。从诞生之日起到之后的17年中，保时捷一共生产了78000辆356跑车。

费迪南德·皮耶希

　　父亲去世后，费利随即肩负起经营的重任。这期间，他设计出了保时捷的标志并沿用至今。这个标志是费利在纽约停留期间在酒店的一张餐巾纸上设计的。车标呈盾形，采用公司所在地斯图加特市的市徽形状。车标背景为金黄色，是斯图加特所在的巴登-夫滕堡州的传统色彩。“PORSCHE”字样位于商标的最上方，是保时捷家族的姓氏。车标正中间是一匹来自斯图加特市徽的骏马，上面是“STUTTGART”字样，表明公司位于斯图加特。商标的左上方和右下方是鹿角的图案，来自于斯图加特所在的巴登-夫滕堡州的徽章，鹿角表示巴登-夫滕堡州曾是狩猎的好地方。商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登。商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征赛车的激情和对大自然的钟爱。黑、红、黄三种颜色正好构成了德国国旗的颜色。这样一幅美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来。

　　1956年，保时捷550 A Spyder首次在塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛中大获全胜。1960年，保时捷718 RS 60在首次出征的第一个赛季中就赢得了塔格·佛罗热和赛百灵12小时耐力赛的总冠军。718/2型在英国Aintree赛道上举行的150英里二级方程式大赛中包揽了前三名。1967年，继前一年驾驶保时捷906 Carrera 6大获成功后，保时捷910又在塔格·佛罗热大赛中包揽前三名。随后又在传奇性的纽伯格林1000公里耐力赛中赢得总冠军。1970年，凭借十战九胜的佳绩，保时捷卫冕世界车队锦标赛冠军。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 驾驶保时捷917在勒芒24小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军。特别是在1983年法国勒芒汽车24小时耐力赛中，除第9名外，前10名中另9名全被保时捷跑车包揽，保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。

沃尔夫冈·保时捷

　新时代的传承与纷扰

　　随着保时捷356的大获成功，保时捷公司很快就在跑车上占有一席之地。在费利·保时捷的带领下，公司稳步扩展。在保时捷356大规模生产的基础上，保时捷又设计开发了一些新车，在赛场上取得了一个又一个辉煌。

　　1963年，保时捷历史上最重要的车型—911在法兰克福车展面世。它的车体设计者是家族第三代传人—费利的大儿子费迪南德·亚历山大·保时捷。后来，在911的基础上衍生出多种车型，而每一车型的出现，都引起轰动。

　　911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装上了水平对置的6缸发动机，这一一直延续到今天。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有寒碜的130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。保时捷911甫一问世，便受到全世界各地车迷的追捧。几十年来，尽管911已经多次更新换代，但保时捷一直坚持其经典造型：圆形的前大灯，溜背式造型设计，饱满的车身尾部，让人一眼就能认出来。采用水平对置发动机，有效地降低了车身重心，再加上发动机后置，后轮驱动或者四轮驱动，这都给驾驶者带来了极大的驾驶乐趣。所有的目标只有一个：打造一款真正的赛车！在保时捷技师们的努力不懈与坚持之下，历经多代沿革后，911已经成为顶级性能跑车的典范。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响，成为跑车史上的经典之作。

　　为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫（Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。此后经过有计划有系统的扩建，魏斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室、环境保护测量中心、新的破坏试验设施和自己的试车路段，成为世界上对汽车研究发展项目的最著名的设计与测试基地。

　　虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在上世纪80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。老费迪南德的遗愿—推出一款高品质低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。1997年，保时捷又乘胜追，于日内瓦车展发表了全新的911系列—996。

　　如今，保时捷是全球最赚钱的跑车公司，大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，两个企业撑起了德国汽车工业三分之一的江山，而这两个企业又存在千丝万缕的联系。现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷和大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希正是一对表兄弟。如今正是这两个表兄弟分别掌管保时捷和大众。无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，也曾针锋相对毫不相让。但有一没有分歧的是，把费迪南德·保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。

保时捷家族：德国汽车工业的常青树

　　事实上，最开始，费迪南德·皮耶希是以费利外甥的身份在保时捷集团供职的。尽管费迪南德在事业上取得了成功，但是他擅权跋扈的风格，花钱大手大脚的习惯也惹怒了保时捷家族的一些成员。1972年，眼着继承权的争斗即将给公司带来严重后果的严峻时刻，为了平息事态，维持公司的长远发展，费利解雇了好斗的外甥，并决定，保时捷公司从此以后将由非家族成员进行管理，保时捷家族只在监事会里管理他们的权益：保时捷公司100%的普通股和13%的优先股。

　　1972年，皮耶希从保时捷退出后，在戴姆勒-奔驰有过一段短暂的经历，随后便加盟奥迪。此时，这个35岁的极度自的汽车狂热者在奥迪展现了“保时捷跑车般的晋升速度”：这位新人在1973年便成了实验部门的负责人，并于1975年顺利加入董事会。上世纪70年代和上世纪80年代初，皮耶希在奥迪推进了一系列技术改革，包括四轮驱动技术。在1980年日内瓦举行的汽车展上，奥迪推出了200马力Quattro轿车，这是第一辆四轮驱动的现代车型。此后不久，所有奥迪车都采用了四轮驱动，引得奥迪的竞争对手们纷纷效仿。1982年奥迪100乍一问世，便以流畅的曲线和最低的风力阻力赢得了满堂喝彩。奥迪100赢得了许多汽车奖项，并成为美国市场上最畅销的汽车，把竞争对手远远地甩在后面。1988年皮耶希顺利地成为奥迪公司总裁，在他的领导下，奥迪一步一步跨入豪华车品牌的行列。

　　1993年，皮耶希在奥迪公司工作了十七年后，巨大的成功终于将他送上大众公司CEO的宝座。掌管大众后，皮耶希大刀阔斧地进行改革，以专业工程师背景帮助大众实现了质量的复兴，成功将公司从破产边缘挽救回来并成为世界第四大汽车制造商。

　　而在保时捷家族退出企业管理后，连换了几任总裁，企业一路走下坡路，甚至有一段时间考虑过出售保时捷公司。直到1992年现任总裁维德金上台，企业才有了新的转折，并于1993年推出了高品质、低价格的大众化跑车Boxster，在市场上形成了抢购热潮。1997年，保时捷又乘胜追，于日内瓦车展发布全新的911系列车型，将保时捷推上了新的发展轨道。保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。

　　从老费迪南德对汽车工业的巨大贡献，到费利将公司发扬光大，再到后来与联姻的皮耶西家族之间的利益纠葛，如今保时捷家族仍然牢牢掌握着保时捷集团的大部分股权，家族后人也在监事会中担任要职。而人们也都期待着，这个家族所领导的企业能给世界带来更多意想不到的创新产品。